当你第一次购买最新的智能手机，你可能会为拥有一台不需要额外充电就能在一天中正常工作的手机而感到非常高兴，然而，两年后，你可能会遇到和最后一部手机一样的挫折：晚餐前电池没电了。这一问题改变了人们对锂离子电池寿命的看法，也引起了刚刚接触电动车的人们的共同关注，如果手机里的锂离子电池不能用，为什么汽车里的锂离子电池还能用呢？

　　锂离子电池非常适合用于电动汽车，就像它们非常适合用于移动电话和笔记本电脑等便携式电子产品一样，它们提供良好的能量密度和（相对）较轻的重量，允许在任何汽车上使用压缩的最大范围，虽然电池的基本化学成分可能相同，但电池的放电和充电方法对电池寿命有很大影响。

　　一、是充放电循环，手机口袋里有小电池，为了最大限度地延长手机使用如此少量能源的时间，消费者必须完全使用电池，从100%到0%，当手机电池没电时，它就没电了——电池里几乎没有剩余能量，从0%（或接近0%）充电到100%是锂离子电池最密集的使用，Cadex电子公司创始人、《电池大学》(Battery University)一书的作者伊西多尔~布克曼（Isidor Buchmann）说，锂离子电池在开始严重恶化之前，可以像这样循环500次左右。

　　大约500个周期的充电和放置已经可以满足像苹果和三星这样的电子公司的需求，毕竟，有些人几乎每年都更换手机，但手机的短暂寿命无法与使用了十多年的汽车相比，幸运的是，电动汽车的电池还没有经历过如此糟糕的情况，电池设计为在适当的保护措施下永久运行，以防止过早衰退和故障。

　　二、电池缓冲，所有制造商都使用的电池缓冲器称为电池缓冲器，从本质上讲，驾驶员不能使用汽车电池组中储存的所有电力，当车辆显示剩余能量为0%时，蓄电池中实际上会有一个电动缓冲装置，以防止由于前面提到的0%到100%的充电循环而导致蓄电池加速退化。

　　虽然并不是所有的制造商都宣布了他们的汽车的“可用”电池容量，雪佛兰已经宣布了Volt插电式混合动力电池的容量，现在是18.4，kWh电池组，只有14千瓦时的电力实际上是可提供给司机-约75%的电池的实际容量，这意味着，汽车从0%到100%的充电更接近于从15%到90%的充电，电池组的使用情况要少得多，在严重退化开始之前，这将允许数千个周期，而不仅仅是数百个周期。

　　三、教训，这些跑车的电池里没有备用的能量缓冲电池，用户可能会耗尽0%的电池，如果跑车没有像这样插上电源，电池容量最终会受到影响，可能需要一个新电池才能使汽车恢复正常，虽然跑车电池保持在最佳状态可以使用多年，但没有什么可以防止粗心的用户忘记保养他们的车辆，说到特斯拉，它的保护措施与其他厂商略有不同，特斯拉对高端缓冲区是透明的——默认情况下，他们的汽车最多只能充电90%，您可以根据您的喜好将每日驾驶缓冲区调整到50%到90%之间。

　　四、电池温度控制系统中，另一种用来控制电池劣化的保护措施是热管理，锂离子电池的最佳温度与人类最快乐的温度相同：华氏70度，虽然低温会暂时降低行驶里程和性能，但它们不会像高温那样威胁电池寿命，高温操作会加速电池的降解速度。

　　五、对质量保证的承诺，电动汽车中几乎所有的电池都能使用至少8年，行驶10万英里，大多数制造商保证在这段时间内有一定的电池寿命，对于汽车部件来说，8年或10万英里的保修期是很长的，实际上，拥有这辆车要比大多数新车购买者花费更长的时间，而这些更长的保修期旨在帮助驾驶员对汽车的使用寿命更有信心，如果汽车制造商认为他们的硬件不会持续那么长时间，他们就不会提供这么长的保修期——他们也不想为电池更换买单！

　　众所周知，电动车电池的更换成本非常高，通常高达数千美元，虽然锂离子电池可能是一种相对较新的汽车技术，但汽车总是携带着一种一旦发生故障就需要花费大笔钱更换的东西：内燃机，虽然发动机的保修期通常在5年左右，但发动机的使用寿命有望达到车辆的使用寿命。