纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV）是指以车载电源（如铅酸蓄电池、镍氢电池或锂离子电池）为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

　　纯电动汽车，顾名思义是以电池等电能元件作为驱动源，因此电机作为电动汽车最重要的动力驱动系统与传统的内燃机汽车有很大的不同。电机结构特点比较灵活，具体表现在：首先，能量由电缆传递，因此电动汽车的各部件可灵活布置；

　　其次，电动汽车的布置不同会影响系统结构，从而由于选用不同类型的电机会影响到电动汽车的质量、尺寸等问题；最后，不同的补充能源装置具有不同的硬件和结构，储能装置也不同。发展电动汽车必须解决好四方面的关键技术：电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术。

　　电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量（E）、能量密度（Ed）、比功率（P）、循环寿命（L）和成本（C）等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池，。

　　到目前为止，电动汽车用电池经过了4代发展，已取得了突破性的进展。作为第4代燃料电池是当今理想的车用电池，但目前还处于实验阶段，一些关键技术还有待突破。

　　电机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、重量轻、效率高，且有动态制动强和能量回馈等特性。目前，电动汽车用电机主要有直流电机（DCM）、感应电机（IM）、永磁无刷电机（PMBLM）和开关磁阻电机（SRM）4类。

　　随着电机及驱动系统的发展，控制系统趋于智能化和数字化。变结构控制、模糊控制、神经网络、自适应控制、专家控制、遗传算法等非线性智能控制技术，都将各自或结合应用于电动汽车的电机控制系统。

　　电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电机外，车体本身也包含很多高新技术，有些节能措施比提高电池储能能力还易于实现。如：采用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身重量减轻30%～50%；实现制动、下坡和怠速时的能量回收；采用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎，可使汽车的滚动阻力减少50%；汽车车身特别是汽车底部更加流线型化，可使汽车的空气阻力减少50%。