与非网 12 月 16 日讯，近期，蔚来汽车被曝其北美总部裁员 141 人。这是蔚来今年在美国的第三次裁员。对此，蔚来表示，其原因主要和 11 月 5 日与自动驾驶技术公司 Mobileye 达成的战略合作有关，为了降低重复岗位，减少成本。

作为国内新能源汽车第一家赴美上市的公司，自 2018 年 9 月 12 日在纽交所登陆以来，蔚来汽车一度在全球扩张，鼎盛时期员工达到近 10700 人，并成功地在投资人面前讲述了一个来自中国这个巨大市场的“特斯拉”的故事。但此后，蔚来汽车风波不断，虽然其第三季度营收了 14.696 亿元人民币，环比增长 3095.3%，但其第三季度净亏损达 28.104 亿元，亏损额环比增长达 56.6%，可以说，蔚来的出海之路并不顺利，而国产新能源汽车的出海之路也成为业界关注的话题。

国产新能源汽车的出海之路

新能源汽车一直是国家的一个重点发展领域。但是自今年 6 月 26 号新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车的销量遭遇了五连降，迎来了新来源汽车的发展瓶颈和资本寒冬。因此，众多车企也开始了出海之路，寻求在海外的扩张。

虽然在传统的燃油汽车领域，中国车企的技术和做工与西方车企尚有差距。但是我国的电池发展较为迅速，已处于全球第一阵营。新能源汽车本土动力电池厂商中，宁德时代和比亚迪的动力电池 2018 年出货总量分别位于第一和第三。所以，在新能源汽车上，我国车企有实现弯道超车的可能。

在国内众多车企中，最早成功在美国出海的莫属比亚迪了。作为全球最大的电动车制造商，比亚迪在 2013 年就已经将进军美国市场，大力售卖电动巴士。其在兰卡斯特建厂，工厂共有 4.1 万平方米大，年产能 1500 台，不仅是美国首家中国独资大巴工厂，也是美国最大的纯电动大巴工厂。比亚迪进入美国市场总投资了超 2 亿美元，2017 年时就已占据了美国纯电动公交市场 80%以上的份额。

比亚迪在北美的电动大巴

但在民用领域，比亚迪却多次推迟欧美售卖电动汽车的计划。今年 8 月在圆石滩车展上，比亚迪提供了唐 EV600D(Tang BEV)的的试驾环节，并且在现场会加入与其它同尺寸车型的静态对比，为其在美国的上市试了水。但目前比亚迪尚无在这些美国市场售卖电动民用车的时间表。 比亚迪之外，其他众多车企也发布了自己的出海规划时间表。其中蔚来、开运、领克、拜腾、前途均宣称会在最近一年进入美国市场。2018 年，时任蔚来 CFO 的谢东萤表示蔚来汽车将在 2020 年在美国出售。

领克吉利控股集团由吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立。成立 3 年以来，其背后一直有大型车企的支持。领克于今年 4 月曝光了其首款纯电动车 PMA，该车型续航达 600km，计划将销往美国和欧洲。

拜腾创立于 2017 年，总部位于南京，是一家十亿级的电动车初创公司。其背后有众多金主，包括腾讯和中国第一汽车集团。拜腾旗下已经有一款纯电动 SUV M-Byte，但是还尚未在中国上市。

前途成立于 2015 年，总部位于苏州。2018 年，前途在北京三里屯开启首家纯电动汽车体验店。前途计划明年在美国组装和销售旗下的豪华轿车 K50，虽然，该车型去年在国内仅售出 59 辆。 虽然计划都已公布，但以上众多车企能否按照其出海时间表推进，还需拭目以待。两大挑战，“险途”漫漫从美国今年截至到 11 月的电动车销量数据报告可以看到，排名前十的汽车品牌里，特斯拉，本田、雪佛兰表现较为突出。同样身为来自海外的品牌，日系和德系车企却能稳健地能在美国市场上分得一份羹。而榜上则还没有一家是来自中国的车企。

进入美国市场，要在美国市场上立足，国产的新能源汽车企业还有众多困境需要突破。从政府政策，到基础设施，国产的新能源汽车要在美国发展，有两大方面的挑战需要重视：

第一， 美国对新能源汽车的补贴幅度在不断下降
一般来讲，在美国购买了新能源车的车主，可以获得联邦政府最高 7500 美元的税收抵免优惠。从车型来说，基本大部门电动车、氢燃料电池车都能拿到最高档 7500 美元，而混动车型则也在 4500 美元左右。但是最高 7500 美元的税收抵免优惠是有期限的，一旦当车企的电动车总销量达到 20 万辆时，该补贴就会缩水。目前特斯拉、通用已经达到 20 万辆，新的缩水后的补贴逐步会被实施。 加州政府为了鼓励新能源汽车，额外追加了 4500 美元补贴。但是，整体来说，美国的退补趋势还是很明显。在这个趋势下，新能源汽车对美国民众的吸引力也会大幅缩水。因此，近期美国新能源车市场表现实际上非常低迷。2019 年 9 月，美国电动汽车销量为 3.3 万辆，同比下降 25％，连续第 3 个月下滑。

第二，充电桩网络的高投入

庞大的电动汽车市场需要数量巨大的充电桩网络做支撑。在中国，通常由政府提供资金来提升基础设施水平，推进电动汽车充电网络的发展，车企自身并不需要投入太多成本在修建充电桩上。

而在美国，充电网路大部分都需要车企自己修建。例如，特斯拉已在全世界范围内修建了 12000 个超级充电桩，能覆盖到 99%的美国人口，相当于每 241 公里就有一个充电站。特斯拉此举，属于公益事业项目，是一项不赚钱的服务。

但是，特斯拉的充电桩和别的品牌的车是不兼容的。所以对于很多车企来说，建充电桩需要投入大量的成本，是一道关键的门槛。由于充电桩的建立对于提高电动车的销量具有至关重要的作用，这对于要在北美发展的车企来说也是一个需要攻破的难点。

特斯拉充电桩全美分布图（图自 google）

蔚来曾在早些时候表示，“四年的快速增长带来了公司布局的全球化，但急速扩张的同时也带来了部门分工不清、责任不清晰、部分员工工作低效的问题。”对此，蔚来也在努力优化资源与组织机构，进行内部瘦身。今年 3 月，蔚来汽车创始人李斌发布内部信，确立了未来 3 年的发展目标和关键行动并提出优化人员 3%左右，将总人数控制在 9500 人之内。9 月曝出的内部邮件再次证明，蔚来汽车计划在今年 9 月底前裁员 1200 人，加上 3 月开始的末位淘汰等措施，蔚来汽车计划在 9 月底前减员 2200 人，将公司总人数减少至 7500 人。

裁员之外，蔚来面临的发展困境也是在整体市场下行、竞争挑战重重的背景下，电动汽车市场如何应对的缩影。

自 6 月 26 日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量至今已经“四连降”，降幅也逐渐扩大。蔚来创始人、董事长李斌对此表示，要看到数字背后的数字。虽然今年 10 月份纯电乘用车市场销量下降了 32%，但下降的部分主要是运营车辆，从私家车的角度来讲，销售数据还在上涨，这说明了经过十多年新能源汽车产业的发展，越来越多的个人购车用户认识到了电动车的好处，个人购买的市场开始起来了。

尽管遭遇寒冬，但各家车企也在寻找新的应对方案。大众、丰田、现代等跨国车企正全力发动新能源汽车。此外，特斯拉上海工厂的正式量产或为新能源汽车行业的智能化提供方案，从而有希望带动新能源汽车在更加激烈竞争中的实现升级换代和产销量增长。

二季报显示，蔚来汽车总营收 15.086 亿元，环比下降 7.5%；净亏损 32.858 亿元，环比增长 25.2%。财报还显示，截至 6 月末，蔚来总资产约 182 亿元，总负债 177.5 亿元。而最新数据则显示，11 月蔚来汽车销量同比下滑 18%，环比微涨 2 辆，交付量为 2528 辆。据统计，截至 11 月底，今年蔚来累计交付量达 17395 台。面对目前的实际情况，蔚来汽车从今年下半年开始瘦身裁员、提升运营能力。与此同时，蔚来汽车创始人李斌也频频发声，回应引发热议的传闻。尽管李斌对蔚来汽车现状很乐观，但市场则不是这样的。蔚来汽车的股价走势便是一个佐证。

出海之路从来不坦荡。像蔚来这样资金雄厚、人才济济、众多名人背书的车企在向海外扩张时尚且艰难，其他创业车企更是会面临无数挑战。不过新能源汽车出海注定是一条充满荆棘与鲜花的道路，而中国车企有潜力实现低成本的技术改革和新品的研发，这个优势是很多别的国家的车企不具备的。你是否看好国内新能源汽车出海美国呢？这些车企要想在美国立足，你都有哪些建议呢？