与非网 12 月 19 日讯，都说今年车企迎来寒冬，而 2019 年即将结束，新能源车企也将迎来“年终大考”，就目前现状而言，很多车企无法完成年初定的目标。

中汽协数据显示，11 月，我国新能源汽车产销分别完成 11 万辆和 9.5 万辆，环比分别增长 16%和 27.1%，同比分别下降 36.9%和 43.7%。这已经是我国新能源汽车连续 5 个月销量同比下滑。

在此背景下，包括比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利汽车等国内新能源乘用车头部企业单月销量也出现明显下降，这让不少车企无法接近今年初制定的新能源汽车销量目标。

2019 年新能源汽车补贴新政“过渡期”结束后，中汽协曾对外宣布下调今年新能源汽车预期销量，将此前预期的 160 万辆销量目标下调至 150 万辆。

不过，新能源车市的实际走向并不如预期。中汽协方面最初认为，在经历 7、8 月“过渡期”结束后的销量低谷后，国内新能源汽车市场将在传统销售旺季“金九银十”中实现回暖。但预期中的“金九银十”并未如期而至。“银十”销量更是创下 10 月以来新低，当月新能源汽车销量仅为 7.5 万辆。

出乎意料的新能源车市走势，让已下调的销量预期目标也难以实现。中汽协数据显示，1~11 月，我国新能源汽车销量为 104.3 万辆，仅完成了年终预期目标的 69.53%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示，“去年同期的 11 月和 12 月新能源汽车销量基数较高，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。”

“今年新能源车市受政策影响比较大，年终销量数据不会太好，很难预判。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

作为最直接的“参与者”，国内主要新能源乘用车企也受市场环境影响，销量下滑。从乘联会数据来看，占据 11 月国内新能源乘用车销量排行榜第一的比亚迪，销量创 2019 年来新低，仅销售了约 1.07 万辆新车，环比下滑 11%，同比下滑 63%。

在 11 月国内新能源乘用车销量排行榜前十企业中，除上汽通用五菱和广汽新能源呈正增长外，包括北汽新能源、吉利汽车、上汽乘用车、华晨宝马等车企均呈下滑之势。

无缘前十销量的奇瑞汽车，11 月仅销售了 2247 辆新能源汽车，同比降幅达 72%，成为国内主流新能源乘用车企中下滑最严重的企业。

新能源汽车市场月销量连续下滑，使多数车企难以完成年初制定的 2019 年销量目标。以北汽新能源为例，其年初制定的今年销量目标为 22 万辆，但截至 11 月底，北汽新能源销售了 11.45 万辆新车，仅完成其全年销量目标的 52.45%。

比亚迪是今年前 11 个月国内新能源乘用车销量冠军企业，但前 11 个月其新能源汽车累计销量约为 21.07 万辆，仅完成全年销量目标的 70.23%，距离 30 万辆的销售任务还有近 9 万辆的缺口，但时间只剩下一个月。

2019 年 6 月中国新能源汽车补贴退坡，是影响今年新能源车企的一个转折点。从 7 月至今，新能源车月度销量一直呈现同比暴跌的趋势，10 月和 11 月同比暴跌甚至都达到 40%以上。

连续的大幅负增长，拖累了全年表现，中汽协分析称，新能源汽车市场全年或呈现负增长。资本对于一个产业的支持，和婚姻保鲜的时间一样，很难超过 7 年。资本市场的浮力是变化的，4-5 年以后，资本市场对创业者形成持续的资金支持将渐渐隐去。

眼下，车企活下去才是王道。