根据市场研究机构YoleDéveloppement的报告，LiDAR在过去三年中出现了大幅降价。但是，这不是大规模生产的结果，因为产量并未显着增长，而且LiDAR尚未大规模采用。相反，这是由于不同公司的策略所致。

　　在这种复杂且快速发展的环境中，Yole的分析师预测，到2020年，汽车和工业应用的LiDAR市场将达到17亿美元。预计增长将达到19％。Yole的预测是2025年的收入为38亿美元。

　　Yole指出，未来五年，汽车应用有望成为LiDAR的主要推动力，在2019年至2025年之间实现18亿美元的增长。基于LiDAR制造商和汽车制造商之间建立若干合作关系，Yole预计到2025年，将有3.2％的私家车采用LiDAR。

　　机器人汽车对LiDAR的影响将是适度的，因为机器人汽车的部署比以前预期的要少。私人汽车的激光雷达也可能受到威胁。COVID-19危机正给汽车制造商带来财务压力。要求减少碳排放的法规正在推动对电气化的投资。

　　最后，特斯拉希望在没有LiDAR的情况下快速实现自动驾驶汽车的雄心可能会使LiDAR在未来几年中变得不再重要。Yole的MEMS，传感器和光子学技术和市场分析师Alexis Debray表示：“几年前，LiDAR业务出现了新趋势，这可能会极大地改变LiDAR市场的形态，即降低价格。Velodyne宣布了一项计划，将激光雷达平均单价从2017年的17,900美元拉到2024年的600美元。”

　　而LiDAR单价是其他公司的五分之一，且通常低于1,000美元的中国LiDAR公司正在获得市场份额并扩大业务。具有较低单价的LiDAR有望进入新的工业应用，包括工厂，物流和安全性。然而，由于较低的LiDAR单位价格，预计工业领域将在2019年至2025年之间适度增长，从3.9亿美元增长到5.67亿美元。

　　YoleDéveloppement（Yole）固态照明技术和市场分析师Pierrick Boulay说：“大多数机器人和智能设施都可以采用LiDAR技术。”

　　自2005年DARPA大挑战赛以来，车辆一直是3D实时LiDAR的主要应用。2017年，奥迪为其部分汽车配备了远程LiDAR。在2018年底，Waymo推出了Waymo One，它的robotaxi服务配备了自己的中远程LiDAR。美国大陆航空宣布了2020年的短程Flash LiDAR。针对ADAS汽车，它还可以配备机械手甚至工业平台。与汽车制造商有合作关系的其他LiDAR制造商，例如Innoviz，Velodyne和Luminar，都将目标放在远程应用上。

　　System Plus Consulting集成电路，功率半导体和LED项目经理Sylvain Hallereau表示：“ LiDAR由四个主要组件制造：脉冲激光二极管，雪崩光电二极管，光电二极管机械系统（用于扫描汽车前方的环境）和处理器”。

　　LiDAR的工业应用历史悠久，其地形应用可追溯到1970年代。Yole在其2020 LiDAR报告中解释说，这项业务由大型公司建立并运营。小松和卡特彼勒提供自动自卸车，采矿应用程序于2008年开始开发。他们作为解决方案和服务提供商的位置帮助他们运营了这些机队。

　　最近，LiDAR出现了许多新的工业应用，包括仓库AGV，终端AGV，送货机器人和无人驾驶飞机，自动叉车，检查机器人和无人驾驶飞机，智能交通系统，安全性以及即将推出的自动驾驶卡车和智能农业。Yole宣布，到2020年至2025年，物流和其他工业应用的复合年增长率为31％。