国家交通运输部信息化专家、国家工业与信息化部产业专家关志超教授将亲自参加2020全球物联网技术创新峰会，并发表“交通数字化转型与智能车路协同管控”主题演讲。本届峰会将于2020年11月4日在深圳新的国际会展中心与慕尼黑电子华南展同期举办。

　　关教授背景显赫，除了以上两部专家身份以外，他还是国家863现代交通领域专家、国家重大专项技术专家委专家、国家科技专家委员会专家、中国智能交通协会理事城市交通领域专家、中国科学院深圳先进技术研究院特聘研究员、中国电信集团行业专家。

　　关教授目前担任交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心副主任、广东省智能车路协同管理与控制工程技术研究中心主任、深圳交通控制与仿真工程中心主任、深圳市综合交通运行指挥中心总工程师。

　　中国目前的智能网联汽车基础设施发展进程中，还存在着智能网联汽车的标准和对应的智能网联基础设施如何协同发展的问题，关教授指出：“这是当前摆在我们面前急需解决的问题”。

　　关教授认为，在智能网联汽车的车辆标准分类体系中，业界提出了从L0到L5级别的汽车智能驾驶模式，在与之对应的智能网联基础设施上，也应提出对应的I0-I5级别的智能网联基础设施体系。

　　当前的全球智能网联汽车发展模式，国外以谷歌、特斯拉为代表，走的是单车网联、单车感知的发展模式，而在中国，则选择了“智能汽车+智慧道路+强大网络”三维一体的发展模式，推进智能网联汽车市场的发展。

　　关教授表示，从2018年6月至今，国家交通部、公安部、工信部联合发布了若干个关于车联网的国家标准，最近交通部也在推进服务基础设施的标准。但新的问题也开始浮现出来：在车路协同发展路线上，智能网联设施标准化如何实现整体推进？

　　“特斯拉当前下线的汽车是L3级别自动驾驶，与之对应的就是I3级别的网联设施，这意味着，在区域交通中，我们面临着高速公路、国道、省道、乡道I3级别的整体建设，同时城市交通还存在着快速路、主干路、次干路、支路4个级别的建设，未来特斯拉还将下线L5级别的汽车，那我们又该如何推进相应的基础设施建设呢？”关教授说。

　　此外，关教授表示，在匹配智能网联汽车的基础设施建设中，投资规模将是巨大的，且当前城市交通、区域交通的驾驶环境，无论是标志、标线、标牌一系列的管控服务都是面对有人驾驶服务，也面临智能网联与非网联、有人驾驶与无人驾驶混合交通模式常态化的阶段，两者同时具备，相应的道路设施该怎么建设，还存在着不小的难题。

　　智能网联汽车与新能源汽车目前是中国汽车业未来2大新增长支柱，将带动很多产业的发展，包括5G通信、安防摄像、光纤通信、云接入、云计算、功率半导体、无线充电等，是目前中国各行各业都在紧盯的一块大蛋糕，包括海康威视、华为在内的很多大企业都已将车联网市场列为未来战略发展重点。

　　问题也就是商机，中国车路协同管控当前急需处理的问题是什么？5G、AI、云等技术如何跟上这一市场的发展步伐？中国企业应该如何把握中国车联网的这一大好发展契机？期待关教授在11月4日的主题演讲中给我们带来答案和希望。