业内人士指出，在某些方面，特朗普政府对中芯国际采取的行动加剧了这一缺货现况。

　　世界各大汽车制造商因芯片短缺而被迫停产，变成全球性危机。

　　2021年1月，丰田、日产、本田、福特、戴姆勒、FCA等品牌，因为芯片短缺不得不调整全球范围内的生产。预计第一季度，这会成为全球汽车市场的常态。受此影响，全球汽车市场的产能会缩减120万辆左右。

　　在中国，至少有6家汽车品牌的芯片供应量不足，他们被迫缩减第一季度的产能，合计产量在50万辆左右。

　　芯片，卡住了包括中国在内的全球汽车制造商的脖子

　　2020年5月，芯片供应不足的问题，首先出现在中国商用车市场，主流的中、重卡制造商均遭遇车载半导体短缺的窘境。潍柴、康明斯等巨头的遭遇，在经过半年的时间后，终于传递到乘用车市场。

　　2020年8月，恩智浦向整车制造商发出车载半导体供应不足的信号。

　　2020年11月，恩智浦、瑞萨电子、大陆集团、博世等零部件巨头，因上游供应商供应不足，开始上调供应价格。

　　2020年12月，大众汽车集团因为车载半导体核心部件短缺，中国工厂面临停产的局面。其实，大众汽车集团在中国、北美和欧洲均面临同样的问题。大众品牌乘用车和商用车、斯柯达、西雅特和奥迪品牌的等车型都被迫调整生产。车载芯片的危机，开始受到更大范围的关注。

　　这轮芯片供应紧张主要集中在ESP（电子稳定程序系统，亦称ESC）、和ECU（电子控制单元），缺少它们会导致行车电脑无法正常装载和使用。全球范围此类芯片的生产主要集中在7大供应商手中：

　　报道称，汽车缺芯一方面受到消费电子行业大量需求的挤压所致。在疫情期间，消费者囤积笔记本电脑、游戏机及其他电子产品的行为，导致2020全年芯片供应紧张；另外在去年春季，消费者购车量远超行业预期，也进一步加剧了汽车芯片供给紧张的态势。

　　另一方面，芯片短缺在某种程度上还与特朗普政府对中国半导体产业实施管制有关。业内人士指出，在某些方面，特朗普政府对中芯国际采取的行动加剧了这一缺货现况。

　　一名知情人士对路透社表示，在去年12月中芯国际被美国制裁后，一家汽车制造商将芯片生产业务转单至台积电，但后者产能已被超额预定。

　　一家汽车供应商证实，台积电已经无法满足需求。

　　一名要求匿名的供应商高管表示，“这场系统性危机让我们很头疼。有时候，我们找到了可以不依赖台积电就能生产的部件，却发现其他晶圆厂并没有可用的产能。”

　　格芯的高级副总裁兼汽车业务负责人Mike Hogan表示，“总体来说，需求增长了50％，但没有其他资产密集型产业可以和我们相比，产能却只有50％”。

　　除此之外，华为在被美国制裁前囤积了大量芯片，而华为的竞争对手则为了分食其市场份额，而抢购芯片，导致全球芯片供应格外紧张。

　　需要注意的是，芯片制造业一直疲于应对市场需求的突然激增，即便是扩充产能，也需要长达一年的时间测试调校生产设备，因而芯片缺货的情况短期内不太可能改善。

　　分析师表示，汽车芯片短缺可能会持续长达六个月之久。AutoForecast Solutions的一份报告预估，截至1月13日，全球汽车行业的销量已减少20.2万辆。

　　不过，美国商务部发言人拒绝就中芯国际和华为的黑名单对汽车行业的影响进行置评，他仍表示，当务之急是“确保出口管理条例能够保护美国的国家安全、经济安全以及外交政策利益。”