就目前而言，电动汽车是非常火爆的，但是电动汽车有着非常知名的问题，那就是续航。对于电动车来说，续航焦虑最大的担忧就是，在路上行驶中没有电后趴窝。这时往往需要呼叫拖车，费时费力不说还费钱。那么有没有一种更好的解决办法，比如可以现场为车辆充电。答案是肯定的，华为也率先给出了一个不错的解决方案，比如用另一辆车为续航耗尽的电动车充电。

　　那么这样有没有解决办法呢？日前，华为技术有限公司对外公开“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”专利。从专利摘要信息可以看出，本发明实施例提供一种电动汽车以及电动汽车之间的充电方法。按照华为专利的设想，一辆电动车可以通过自身的电池包，直接为另一辆电动车提供充电服务。这对于救援那些“续航耗尽、半路趴窝”的车辆来说，着实是一个不错的解决方案。

　　其实给电动车互相充电早有尝试，比亚迪唐EV车型，就可通过自身放电插座，对外界用电器放电。Tang EV电池寿命长，充电方便。只要你在家里安装充电桩，他可以通过“云服务” APP预留充电时间。晚上进行低峰充电可以省钱又省心，并且可以减轻北京电网的压力。即使室外电池电量不足，Tang EV仍可在30分钟内完成30％-80％的电源供应，并且整个家庭在看电影和简单用餐时可为一半的电池充满电。时间安排得太好了。

　　趟再2019年推出，而仅仅推出两年多的时间，唐EV再次升级中级改款，也就是刚上市不久的2021款唐EV，更是在原有的基础上进一步全面升级，提升其性价比。2021款唐EV相比之前的车型在外观上可能差别并不大，但在配置的改变是巨大的。首先变化最大的就是更换成了磷酸铁锂刀片电池，和比亚迪汉相同。市场上电动车常用的电池有两种，一个是像蔚来、理想采用的三元锂电池和像比亚迪采用的磷酸铁锂电池，两者算是各有长短。三元锂电池能量密度更高，但相对不太安全，而磷酸铁锂电池却相反。当然，不止电池的变化，也有其他的变化，当然，除了采用刀片电池以及续航提升之外，2021款唐EV还有不少升级，例如新增NFC钥匙解锁方式、中控屏幕窄边框，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统、能量回收效率更高的IPB、升压充电达110kW等等。

　　比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过25年的高速发展，已由成立之初的20人壮大到今天的22万人，并在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。也就是说比亚迪发展是非常快的，比亚迪业务布局涵盖电子、新能源车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。

　　得注意的是，虽然目前华为的主营业务为通讯、数码等领域，但华为内部对汽车市场格外重视。着是不是意味着华为讲开始造车？此前，华为曾申请了多项关于汽车方面的专利，包括检测车辆盲区方法、动力总成和电动汽车等专利。而针对“华为造车”的传闻，华为官方表示，“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。同时，华为还强调，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”也就是数华为明面上是不造车的。即使华为现在像进军汽车产业，前有特斯拉，后有比亚迪，造车之路可能并不好走，但是专注在汽车智能技术这块，可以需求合作，或许效果更好。