在互联网造车时代，科技巨头若想分一杯羹，并不必亲自造硬件。

　　据财联社报道，有知情人士称华为与广汽集团旗下新能源汽车公司广汽埃安，已着手联合开发下一代智能电动汽车，双方各投入了百人以上的研发团队。

　　消息一出，“华为造车”的说法再次甚嚣尘上。

　　对此，华为回应称——我们向广汽埃安提供部件和技术。传闻另一方的广汽则是回应将在适当时机公布，广汽表示：

　　综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台，真正实现软件定义汽车，为用户持续提升更好的体验，具体合作进展会在适当的时机公布。

　　1、华为似乎离造车又更近一步

　　雷锋网注意到，华为此次的回应与之前“造车”传闻出现时有所不同。

　　之前，华为官方的回应多是——华为不造车，聚焦 ICT 技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

　　相比此前只给车企提供软件服务，华为此次回应将“提供部件和技术”，似乎离造车又更近一步。

　　不过，从华为一贯对“造车传闻”的回应来看，讨论“华为是否开始造车”已无多大意义，在雷锋网看来，“3 年后的华为，是否会造车”，更值得思考。

　　而关于这个问题的答案，还应着眼于华为自身。

　　在华为与广汽埃安联合造车的消息之外，华为与宁德时代、长安汽车联合打造高端智能汽车品牌的消息同样值得关注。

　　在业内看来，这意味着华为将深度参与到整车的研发和设计之中。需要说明的是，对于这一猜测，华为方面并未作出回应，其三方合作的具体事项也尚未公开。

　　除了与汽车厂商合作，华为在智能汽车技术研发以及汽车硬件布局上同样动作频频，覆盖了汽车产业链上的多个关口要隘。

　　仅在本月，华为就两次公开了与“自动驾驶”相关的专利，主要包括：

　　3 月 2 日，华为申请了三项“一种电驱动系统、动力总成以及电动汽车”专利。

　　3 月 5 日，华为公开两项专利，分别为 “一种激光雷达”、“行人再识别网络的训练方法、行人再识别方法和装置”。

　　雷锋网在企查查上查询发现，华为已申请了 356 条与“智能电动汽车”相关的专利（截至 2021 年 3 月 9 日）。

　　其中，华为搭配“汽车”作为关键字进行搜索，可以查到 119 条符合条件的专利；搭配“自动驾驶”作为关键字，则可以检索到 35 条相关专利。

　　雷锋网整理相关技术专利信息发现，华为的技术研发已经围绕操作系统、自动驾驶平台、自研芯片、激光雷达、智能座舱、三电系统等领域展开，覆盖了智能电动汽车的方方面面。

　　以三电系统（雷锋网按，“三电系统”通常指电池、电机和电控）为例，腾讯深网曾报道指出，华为已完成对三电系统的自研，并且其自主研发的电控和车载充电机系统也已搭载于电动汽车上。

　　据悉，华为已完成了智能汽车解决方案的全部五大模块，用华为轮值董事长徐直军的话来说，就是“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术”。

　　2、互联网造车时代，巨头不必软硬全包

　　从汽车行业的发展现状来看，“软件定义汽车”的时代已经开启，整车的价值将不再由传统的机械硬件决定，而是由软件以及与软件所适配的电子硬件决定。

　　来自摩根士丹利的自动驾驶产业报告指出，在传统的汽车生产中，硬件占据了整车价值的 90%，软件仅占据 10%。但在未来，软件所占的价值比例将提高到 40%。

　　另外，麦肯锡预测指出，到 2030 年，汽车在软件和电子电气架构方面的市场规模将达到 4 千多亿美金。其中，汽车软件市场将以每年 9% 的速度增长，到 2030 年整个市场规模将达到 840 亿美金。

　　不难想见，在未来，软件对汽车的意义越来越重要——而这，正是华为目前正在着重发力之处。

　　另外，在互联网造车时代，科技巨头若想在“智能汽车”领域分一杯羹，并不必亲自造硬件。除了华为，腾讯亦是如此。

　　2020 年 1 月 19 日，腾讯与吉利控股集团签署战略协议，双方将智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作；而腾讯，则是扮演汽车数字化产品和服务的供应商角色。

　　值得注意的是，即使是已经官宣造车的科技巨头，实则也是以软件技术作为入口，与传统车企展开合作造车——无论是与上汽集团合作联手推出智己汽车的阿里巴巴，还是今年 1 月以整车制造商的身份宣布进军汽车行业的百度，皆是如此。

　　自 2013 年起，百度就已开始在自动驾驶领域布局，尽管有多年技术积累和沉淀，在推出自有汽车品牌之时，依然选择了吉利作为战略合作伙伴。

　　按照集度汽车 CEO 夏一平的说法——吉利是硬件开放公司，百度是软件开放公司；基于此，双方才走到一起。

　　不难看出，即使推出自有汽车品牌，百度依旧扮演软件技术提供者的角色，将人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能；而这也是互联网巨头公司所擅长的领域。

　　如此来看，华为是否躬身力行地“造车”，其实并不重要，华为在智能汽车技术上的布局，已说明了一切。

　　摩根士丹利在自动驾驶产业报告中指出——从广义来看，未来出行服务需要具备三大要素：移动平台（车）、自动驾驶技术、用户服务入口。

　　从这一角度来看，除了移动平台，华为在自动驾驶技术、用户服务入口均有所布局。

　　回到华为本身，其对外宣称的“三年内不造车”，或许是为了准备得更充分后进入造车。

　　待到华为万事俱备时，只需等风来。

　　本文参考来源：

　　【1】https://finance.sina.com.cn/tech/2021-03-09/doc-ikkntiak6637729.shtml

　　【2】https://baijiahao.baidu.com/s?id=1693719323416298453&wfr=spider&for=pc

　　【3】https://finance.sina.com.cn/tech/2021-03-09/doc-ikkntiak6716237.shtml

　　【4】https://finance.sina.com.cn/tech/2021-03-09/doc-ikknscsh9863861.shtml