模式风潮再起，3月9日，小鹏汽车全资持股的换电公司成立，进入换电模式。3月11日，继北汽新能源、长安汽车和吉利汽车之后，上汽荣威Ei5也加入了换电车型行列，与造车新势力蔚来直接将换电模式推至消费者不同，荣威换电版车型首先投放B端出行市场。

　　在北美，前特斯拉和谷歌工程师也是遥相呼应，首度推出全新换电技术和模式，令人眼前一亮。

　　1、换电模式挑战多多

　　虽然“车电分离”打开了商业模式想象空间，但挑战额接踵而至。首先是成本，建设换电站和采购大量电池都是重资产模式。一个换电站的建设成本近1000万元，电池储备成本超过300万元。巨额的资金投入加上5-6年的长投资回报周期不是一般企业可以承受的。正是这一点，也曾让特斯拉望而却步。

　　其次是标准问题，就像安卓数据线不能给苹果手机充电一样。电动汽车车型越来越多，不同企业的电池包尺寸、性能指标以及接口标准等各不相同，无法实现通用化，一家换电站只能服务自家车主。这既极大影响了换电站效率，也让司机和消费者的换电便利性将受到影响。

　　事实上，国外的Better Place 13年前就开始研究换电，采用电池租赁+换电的模式，试图解决充电难的问题。该公司也曾来中国发展，2010年就与奇瑞合作开发电动车，并很有前瞻性地设立了中国南方电网换电体验中心。也许是太超前，也许是电动汽车销量不高，Better Place最终在2013年宣告破产。

　　2、全新换电技术有备而来

　　前特斯拉和谷歌的工程师经过7年的研发的一种新的电池充电解决方案与上述模式都不相同，可以在10分钟内为任何电动汽车提供全功率。

　　由Khaled Hassounah和John de Souza创建的Ample是一家总部位于加利福尼亚州的公司。两位工程师开发了一种换电系统，声称其速度甚至比最强大的公共电动汽车充电器快三倍，由于采用了模块化、类似乐高积木的电池结构，它可以与任何电动汽车兼容。

　　Ample使用模块化换电技术，专为快速部署而设计，据称“有可能在几周内为整个大都市地区配备无处不在的网络，同时以汽油一样便宜的成本提供电能。”

　　Ample换电站 该公司的技术特点是一个完全自助的换电站，可以从汽车上移除耗尽的电池模块，并用充满电的模块替换之。然后将耗尽的电池模块放在架子上进行充电。Ample还可以在有风能和太阳能的情况下获取能量，然后在需要时将这些能量分配给电动汽车。

　　正在更换的电池 Ample的换电站不需要施工，可在有两个停车位的地方进行组装。这使其成为一个方便的解决方案，包括杂货店、加油站和公路休息站都可以安装。据透露，目前在加州已有5个运营性充/换电站，目前还有更多在安装。

　　充满的电池 有趣的是，其模块化电池结构允许任何电动汽车使用Ample的充电站，因为其电池是由模块制成的，可以适合任何车辆，无论大小型号。

　　Ample的Hassounah创始人说：“当我们着手应对这一挑战时，我们清楚地看到，无处不在的电动汽车受到了当今充电方式的阻碍。由于充电速度慢、部署成本高和建设时间长，城市地区和车队对电动汽车的采用缓慢。更重要的是，如果不继续获得政府补贴，今天就不可能有利可图地建设和运营充电基础设施。此外，长时间充电使电动汽车在许多使用情况下都比汽油处于明显劣势，包括高利用率车队、无法获得夜间充电的驾驶员以及长距离驾驶。”

　　他说：“对于美国、欧盟和日本等经济体来说，交通运输是温室气体排放的最大来源。如今，如果不对储存可再生能源的电网基础设施进行大量投资，就没有明确的办法可以将电动汽车转向可再生能源。Ample的方法解决了这些挑战，实现了向电动汽车的无缝过渡。”

　　据介绍，Ample目前正在湾区进行区域部署，积极与各种乘车共享、最后一英里交付和市政车队合作伙伴合作。“我们的技术可以为他们的车队供电，而不会失去任何经济效益或汽油的便利。此外，我们正积极与一些世界上最大的汽车制造商合作，以便在美国、欧洲和亚洲实现大规模部署。”Souza补充说。