互联网公司造车热潮来了！继小米宣布造车后，滴滴也开始启动造车项目。互联网公司造车仿佛给人一种“门槛越来越低，并且能够快速走向市场”的错觉。作为拥有强大供应链整合能力的小米，已申请了很多关于智能座舱的专利，同时投资了小鹏、蔚来、智行者科技等众多智能车企业，它的造车之路该如何走？

　　今天（4月6日）是小米公司成立11周年，也是小米一年一次答谢粉丝的米粉节。小米创办人、小米集团董事长兼CEO雷军在内部员工会议中再次重申“为什么要造车？”这一主题，更加坚定了百亿造车梦。

　　就在一周前的小米发布会上，雷军宣布将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资100亿元人民币，未来10年总投资100亿美元，打造“年轻人的第一辆电动汽车”。

　　雷军更是在发布会上哽咽的说道，“愿意压上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战”。 年过半百已经功成名就的雷布斯甘愿冒着巨大的风险，从头创业入场造车，着实让人佩服。但情怀之外，我们今天想理性地分析一下，按照小米现阶段积累的资源，到底能造出一辆什么车。

　　1、三电系统技术趋同，整车电控设计空间大

　　首先，造新能源车最核心的就是三电系统，动力电池、驱动电机、整车电控。目前在新能源汽车动力电池市场，是磷酸铁锂电池与三元锂两分天下，钛酸锂跟锰酸锂应用比例不高，所以动力电池无外乎是宁德时代与比亚迪之间的抉择。

　　而主流的电机驱动方式基本有三种，交流异步电机、永磁同步电机和两者组合。从选择倾向性来看，永磁同步电机更趋主流，小鹏G3、比亚迪·元等众多车型都用此电机，而蔚来ES6某些运动版则运用了两种电机。对于国内车企而言，永磁同步电机更有资源优势，供应链安全性有足够的保障。

　　整车控制器是电动汽车三电纽带、底盘驱动功能和制动功能的综合，完全不同于传统汽车的驱动控制功能和制动控制功能，它是汽车共享、车辆网、自动驾驶入口，大数据必经之地。在控制器方面，雷军的顺为资本很早之前就投资了奥易克斯，后者是一家汽车电控公司，拥有庞大的主机厂客户群，是国内为数不多的同时掌握多种新能源电控技术的公司。

　　在三电系统中，可发挥空间最大的可能是三电集成技术。它是新能源汽车能够满足加速、爬坡、续航、充电时长等性能要求的基础。其中电芯的设计、电池管理系统的设计等都会很大的影响一辆车的性能。

　　除此之外，先进完备的动力总成设计理念，包括电池布局、热管理设计与布线，以及动力系统模块集成，都会让系统的效率更高，电机的控制逻辑更顺畅，这样才能实现一款电动汽车的基本门槛。

　　2、多模交互、充满未来感的智能座舱

　　从小米已拿到的汽车方面的专利看，主要集中在三个方面：智能座舱、行车安全和硬件方面。在三电系统、无人驾驶等智能汽车的核心领域，并没有过多的技术积累，这也意味着小米在汽车制造方面需要更多生态整合。

　　小米造车绝不是“摸石头过河”，雷军的顺为资本投资了蔚来和小鹏两家新能源车企，通过小米手机与两家车企的智能汽车实现互通，在车辆互联的场景探索和应用方向上，达成了很多合作。小米要造车，两家经验丰富的造车新势力也将为小米提供很多资源和经验。

　　智能座舱技术是与用户直接接触功能，同时也是与其他汽车品类建立辨识度的重要功能。小米智能座舱专利涵盖了车载音响、导航、增强现实等多种涉及智能交互方面的专利。这应该是小米造车的强项技术，同时也是最让人期待的地方。

　　在小米发布会上，小米工程师花了3个月时间为米粉设计了一辆全套智能家居的汽车，房车内部全都是小米的智能家居产品，全部可以用手机来控制。小米拥有行业内非常完善的智能生态，有能力集合出一款语音、输入等多模态交互的智能座舱，能够实现车内乘客与车辆、外部交通环境等更多的交互融合。

　　3、自动驾驶是小米造车的必选项

　　自动驾驶技术是新造车绕不过去的“槛”，它代表了未来智能汽车的发展方向。早在 2013 年，雷军就曾两度拜会马斯克，对智能汽车表现出了不小的兴趣。随后，小米以及雷军开始了有关智能汽车的一系列投资，造车层面包括蔚来汽车、小鹏汽车两家面向年轻用户的造车新势力；车联网层面投资的有博泰、凯立德；自动驾驶层面比如智行者科技等。

　　所以，现阶段小米造车不止要造一台符合当下用户需求的车，还需要更具前瞻性的规划，选择一种更超前的自动驾驶传感器方案，为未来布局。小米第一辆车或许未必像苹果一样，直奔完全无人驾驶，但必然会选择一种有前景的技术路线，通过OTA不断丰富和完善自动驾驶的能力。

　　无论是向特斯拉和苹果学习，还是投资小鹏、蔚来，都能看得出雷军对自动驾驶技术前景的看好，要造智能汽车必然要找到一个不断学习的“大脑”。在小米的投资版图中，有几家自动驾驶的头部玩家，对量产车型的自动驾驶技术路径已经有充足的话语权。

　　成立于2015年的北京智行者科技有限公司，在2017年A轮拿到了顺为资本等国内外知名机构亿元融资，他们聚焦于无人驾驶汽车的“大脑”研发，致力于成为多通用场景L4解决方案提供商。

　　智行者科技确立了一条从环卫、物流、园区等L4低速场景着手切入，逐渐扩张至安防、零售、特种应用等场景，最终实现车规级L3产品及高速开放L4场景落地的发展路径。基于此，2020年，智行者形成了三大独立的商业化运营事业部：无人特种车事业部、低速无人车事业部、智慧交通事业部，以达到从低速封闭场景到高速开放场景的多场景覆盖，形成技术突破与商业化落地并进的战略发展布局。

　　智行者科技从构建无人驾驶大脑，到组成robotaxi车队，再到赋能全场景无人驾驶产品，已经对无人驾驶领域进行了全面的思考。开发一辆面向未来的智能车，智行者完全可以为小米汽车提供“大脑”。巧合的是在今天的米粉节上，有记者发现智行者的无人驾驶产品行驶在小米科技园中，更加暗合了两家公司密切合作造车的猜测。

　　此外，在智能驾驶汽车传感器等硬件上，小米也有布局。顺为资本先后投资了实现量产固态激光雷达的北醒光子，以及资深的导航服务商凯立德，保证车载芯片供应的比亚迪半导体等，为造车铺平了道路。

　　当下，拥有充足资金链的小米，对消费者有深入的了解，同时专利技术的加持，以及多年来汽车领域的投资合作积累，让小米造车值得期待。