随着苹果、百度、小米等接连入场，传统车企也开始“放下身段”。

　　这边，被现代和起亚接连“拒绝”的苹果又找上了第三家代工厂，这一次是LG。

　　那边，百度、阿里、小米接连入场“造车”，牵手传统车企。

　　当下，智能汽车赛道“技术研发团队+传统车企代工”的模式越来越常见。

　　未来传统车企真的会沦为富士康一样的代工厂吗？

　　越来越常见的代工

　　熟悉数码产品的用户都知道，目前大部分智能手机都出自代工厂的流水线，得益于成熟的供应链体系，手机厂商可以在很短的周期内上新最前沿的产品，并运输到世界各地。

　　但汽车行业的情况却并不是这样。

　　尽管汽车上大大小小的零部件来源于各个供应商，但在整车组装制造环节，各大车企都一直紧紧把握在手里，很少交给代工厂。

　　这里其实是代工的两种模式，前者是OEM模式，后者是ODM模式。两者的区别在于，OEM仅仅参与纯粹的生产，而ODM会参与设计并提供样机，让甲方根据自身要求进行修改。

　　尽管汽车行业代工已存在许久，但一直以来，OEM模式都是“拿不上台面”的，很少有车企愿意给自己贴上“代工企业”的标签，因为这会给母品牌带来不利影响。

　　对于汽车厂商来说，除了自家产品以外，最喜欢炫耀的东西就是自家的造车工厂。

　　每次有车企建立新工厂，都会大张旗鼓地邀请各界人士来参观，演示下出色的汽车流水线。即便是热衷于代工的新势力车企，也有不少选择自建工厂，类似特斯拉的超级工厂，威马的温州工厂。

　　但这些年，汽车行业似乎正在丢弃“传统”，乐意代工的车企也越来越多。

　　以国内为例，除了东南、海马、江淮等相对弱势的OEM厂商以外，像长安、比亚迪、吉利等自身品牌实力就很强劲的车企都开始拥抱互联网大厂。

　　而在国外，捷豹、宝马等也选择将旗下电动车型交给老牌代工厂，以缩短自身产品的生产周期。

　　代工，似乎成了汽车界的新潮流。

　　传统车企与新势力的融合

　　对于新势力车企而言，投入资金自建工厂、招纳管理经验丰富的高管并不是难事。

　　但想要在短时间内完成工厂建设、招纳数千名技术工人、完成生产线设计和磨合却是一件极其困难的事情，它们进入行业比较晚，也缺乏整车制造方面的技术沉淀。

　　想要在短期内投产，比较便捷的解决办法就是找有完整生产线的车企来代工，亦或是自购生产线。

　　以新造车一哥特斯拉为例，在自建工厂之前，曾用了十几年时间积累经验。2009年，戴姆勒公司曾通过帮助特斯拉开发Model S来换取特斯拉在电池组上的部分新工艺，也正是这段经历，让特斯拉为后来的自建工厂积累了大规模制造的能力。

　　收购生产线更大的好处在于获得“整车生产资质”。

　　2017年5月22日，江淮大众获得最后一张生产资质后，国家发改委暂停了对新能源汽车生产项目的审批流程，自此让造车新势力们“一证难求”。

　　在2018年12月18日，发改委网站宣布《汽车产业投资管理规定》，该规定虽然降低了纯电乘用车项目的审批要求，但在销售要求上强调主要法人股东在“上两年度境内外累计销售并登记注册超过3万台纯电乘用车或3000台纯电商用车，或纯电产品累计销售额大于30亿元。”

　　换句话说，想造车光有“一腔热血”还不够，还需要股东一方首先完成销售上3万辆车的硬性要求，才有资格参与其中，就这迫使新势力车企们必须与传统车企合作完成。

　　而对于销量利润双双下滑的边缘化传统车企来说，为新势力车企代工“补贴家用”也不是一件坏事。

　　对于传统车企而言，建立工厂不是大问题，但如何做到充分利用产能是个问题。如果错误地估计了自己的销量，就会导致产能过剩。维持一座汽车工厂，需要工资、水电费，还要算上机械损耗和房屋折旧，一旦停滞生产，就会造成巨大损失。

　　其实传统车企之间，也会互相代工，比如长安福特集团在2019年销量表现不佳后，就决定选择自己在商用车上的制造优势，利用多余的产能，为大众集团生产皮卡。

　　毫无疑问，造车新势力已然成为传统车企代工的最大推动力，随着智能电动汽车时代的来临，传统车企为第三方代工已经成为一种潮流。

　　代工2.0：模式的升级

　　当主流车企加入汽车代工行列中，过往不被待见的OEM代工也逐渐被车企接受。

　　这些新入局的车企，包括广汽、长安、吉利、比亚迪为首的国内一线车企，他们并不为销量和产能犯愁，也有在以往代工模式下获利的车企，例如江淮。

　　而他们在与新势力合作的代工模式里，也不再是单纯的代工模式，而是通过入股或者成立合资公司的方式，试图获得更大的话语权。这一点就是当下汽车代工模式的升级：从名义上的OEM，逐渐转移成ODM。

　　以开头提到的麦格纳为例，此前以OEM为主，大众熟知的宝马X3、宝马MINI、奔驰G级都由这家企业生产。但参与OEM的传统车企并不多，麦格纳在专注于ODM之外可以选择“OEM和ODM两手抓”。随着近些年传统车企逐渐入局代工，麦格纳的优势已不再明显，在未来，单纯的OEM都会逐渐被ODM替代，麦格纳也会放弃OEM，更专注于ODM。

　　回到开头的问题，为什么之前多家汽车厂商不愿意与苹果公司合作呢？

　　以苹果一贯的经营理念来说，要掌控产品的绝对控制权，在苹果如此强势的品牌前，代工厂商的话语权较小，在谈判时争取的利益不多，正因与此，选择麦格纳这么一家不与传统车企竞争的“纯代工厂”，或许是苹果最好的选择。

　　结语

　　随着制造工艺和供应链的逐渐成熟，代工也正逐渐成为一家车企的硬实力之一，车企之间的斗争会从过去的产品质量向智能网联等方向转移。

　　在如今的代工模式之下，越来越多拥有研发实力的团队也有机会跨入到造车的领域，在传统车企与互联网企业的合作中，双方互惠互利，享受着技术和制造工艺带来的成果。

　　但不可否认，自建工厂依然是造车新势力的必然之路，代工与自建工厂本身就是可以并行的两条线路。

　　如果传统车企只是沦为纯粹的代工厂，最终还是会在行业洗牌中被淘汰出局。