2020年，全球经济疲软，新能源汽车行业无疑是资本市场赢家之一。资本市场已经用钱来表态：造车，将是未来的一大风口。和造车的风光形成对比的，是智能手机行业的日薄西山。中国信通院数据显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。市场调研机构IDC调查也显示，2020年Q2全球智能手机市场出货量同比降幅高达16%，这是智能手机行业有史以来最差的表现。

国外的手机巨头苹果，也已明确造车意图。还有三星、vivo等大佬，也在自动驾驶和车联网领域，低调地布局着。关心时局的蜜友一定也感觉到了，2021年伊始，就不断传出互联网大厂、手机商造车的新闻。比如华为，虽然宣传自己不造车，但也在间接布局：利用自身技术，帮助车企“造车”。车展那会儿，华为智能汽车解决方案BU总裁王军先生的一席演讲，秀出种种黑科技，间接带动了A股整个汽车板块的大涨。还比如小米，雷军那句“为小米汽车而战”的宣言言犹在耳，如今听着仍让人心潮澎湃。雷军说，小米汽车是他人生之中最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队。

近几年随着新能源汽车高速发展，很多其他领域的佼佼者都将手伸向了这块大蛋糕，推出了一众新新造车公司。然而在这样的大环境下，有一个品牌却不止一次表示坚决不造车，甚至内部放言：“谁再提造车，就开除”的狠话。

2019年，华为提出“1+8+N”战略，将IoT上升到战略层面，以此为标志，智能手机大厂正式切入这一领域。但是，直到2020年11月，OPPO 的未来科技大会上，“3+N+X”IoT战略才姗姗来迟，整体上晚了一年多。

一向愿意“宁做凤尾，不做鸡头”的OPPO，为何在新能源汽车从全电气化向智能电动化集成的初期，一反常态?

众所周知，对于一款智能手机来说，芯片是最为重要的一部分，就相当于人类的大脑，有了它手机才能正常运行。而在目前主流的手机厂商中，具备造“芯”能力的就只有苹果、三星、华为，其它厂商大多采用高通或者联发科的芯片。但随着近年各大手机厂商之间的竞争越来越激烈，一家厂商如果想要往更高的层次发展，造“芯”可以说是一条不可避免的道路，只有这样才不会受制于人，遇到“卡脖子”的状况。

自2016登顶中国智能手机市场第一后，OPPO就在中国前三、全球前五的范围内波动，对于OPPO来说，做不了第一无所谓，万年的第二第三也不见得有什么不好，加上又没有上市，来自资本市场的压力几乎为零。但是，如若以手机为核心，你就会发现其中端倪。首先，中国智能手机行业的发展趋势已经非常明显了，除了华为在非正常市场竞争环境下的衰落，其他几个头部玩家的市场地位基本上不会再有大的变化了，短时间的出货波动和市场占有率波动，基本上不会影响到大格局的变化。

上海车展期间，华为商城正式上架了赛力斯华为智选SF5高性能电驱轿跑SUV，并在上架的第二天，于华为线下实体店进行了新车的正式发布，从此华为又多了一项新的业务——卖车。

2021年3月30日，小米集团发布公告：公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务，首期投资100亿元人民币，预计未来10年总投资100亿美元，集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务首席执行官。

在当晚的发布会上，雷军神采奕奕地向公众宣布，小米要造车，且为造车准备了1080亿元的现金储备。但这辆车怎么造?是通过与车企合作的方式还是从电池、电机、电控系统到整车都自己来完成?小米并未透露更多的细节。到目前为止，关于小米造车，仅有小米拟成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务这一条信息。

华为、小米刚双脚踏进汽车圈，又一个国内智能手机品牌OPPO也半只脚踏进造车行业来了。

近日，有传闻称OPPO集团已经开始筹备造车事项，面对外界的传闻，OPPO也做出了回应，称OPPO在车机互联领域一直都有所布局，包括旗下的闪充生态也将扩展到汽车领域;除此之外，与小米的推动模式一样，OPPO集团CEO陈明永也将亲自带队“下海造车”，相关的高层人员也开始进行面试、筹划新的造车团队。

OPPO的正面回应，其实这一切也都是有迹可循的，在此前2019的未来科技大会上，陈明永就表示过，当时OPPO现有的事业部中已经有超过一半的技术是直接与人工智能、IoT等相关的，包括当时也有超50%新入职的员工是从事互联网业务。

随着房地产红利逐渐消退，汽车又成了资本眼中的“香饽饽”。继华为、小米之后，又一家手机厂商OPPO踏上了造车之路。4月28日，针对OPPO正在筹备造车的消息，OPPO方面对北京商报记者回应称，公司在车机互联方面确实有布局。“充电五分钟,通话两小时”，这是OPPO那句洗脑万千用户的广告语。如果用在电动车上呢?“充电五分钟，续航两小时”的电动车,也许不少人会考虑买一台。

据悉，OPPO目前在车联网相关领域布局3000件+专利，早先OPPO就公布了多项关于汽车的专利，包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，还有涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。

与此同时，随着5G带来的移动互联网的全新发展阶段，万物连接、万物互融将成为趋势——汽车将和智能终端产品一样，成为重要的载体，而这将是包括OPPO等智能终端设备厂商重要的机遇。正如陈明永所说，“未来不仅是OPPO，整个行业都可能不会再有纯粹意义上的手机公司”。

通信观察人士康钊对北京商报记者表示，手机企业造车主要受小米影响，OPPO如果造车的话，首先是对车联网的理解会比较深，因为车联网是基于通信技术的。另外，汽车是以线下销售为主，而OPPO擅长线下渠道布局，也擅长品牌运作。不过，OPPO造车有很多短板，完全是个门外汉，有可能会走很多弯路。

作为国内头部手机厂商之一的OPPO，就似乎在芯片领域的布局有了新的动作。据悉目前，OPPO在半导体领域已投资超8家企业，其中包括了南芯半导体、上海瀚巍、微容电子、长晶科技、威兆半导体等，从披露投资时间来看几乎都在2020年之后。