华为卖车掀起了两股风暴：一股在汽车圈，另一股在二级市场。

　　在种种入股车企的传闻之下，华为的一纸《关于华为不造车的声明》，让北汽蓝谷、长安汽车和小康股份等“华为造车概念股”的股价应声大跌。

　　不过，新浪财经近日走访发现，小康股份的赛力斯SF5通过入驻华为门店销售，已经尝到了“甜头”。有华为门店店员向新浪财经表示，由于订单太多，赛力斯的工厂正在加紧生产，现在预订要排队最多3个月才能交付。

　　华为卖车的崛起，对于特斯拉和国内造车新势力而言都不是一个好消息——新浪财经在上海南京东路的华为全球旗舰店内观察半小时，先后有20名车主前来询问和试驾。而在深圳华为旗舰店所在的商场中，与附近特斯拉门店相比，华为的门店客流量也远远超过后者，两个品牌店之间甚至出现了销售人员跳槽的情况。

　　有华为门店店员直言，已经遇到很多曾想购买特斯拉的用户，但因为特斯拉持续的负面新闻，而转投华为名下。

　　声称不造车的华为，给汽车行业带来的震动或许并不会比造车小。

　　小定与大定

　　一个月前，华为宣布赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店。让这个名不见经传的新能源汽车品牌走入大众视野。

　　开售两日后，赛力斯官方宣布该产品的订单超过3000辆，而这远远超过了2020年全年赛力斯SF5的销量，足见华为的品牌光环效应。

　　5月26日，在上海南京东路的华为全球旗舰店，虽然刚刚下过暴雨，但并未影响用户前往华为门店看车和试驾的热情。新浪财经发现，在半个小时的时间段内，前后就有20人左右找店员咨询看车，或者乘坐体验。

　　据店员介绍，赛力斯华为智选SF5在电动驱动系统、音响、车载系统上采用了华为元素。该车采用增程式设计，纯电续航180km，满油满电续航1000km。

　　与4月20日的发布会上公布的信息相比，目前在华为门店售卖的华为智选SF5只有售价24.68万元的四驱版，而21.68万元的两驱版还未入驻。同时车辆可选的颜色也相对有限，车辆的中控系统也需要到正式交付时才能升级到华为HiCar。

　　不过这并未影响华为粉丝的预订热情。

　　按照华为公布的预订规则，用户可在华为商城支付1000元的意向金（店员俗称为小定），随后可在支持的门店试驾。如果确定购买，需要支付10000元的购车定金（店员俗称为大定），此前1000元的意向金可以转为购车定金，在车辆交付时支付尾款；如果申请取消，意向金则退回原付款账户。

　　店员表示，4月底的订单会在5月底第一批交付，而后续的订单则要排队，现在预订基本要2-3个月后才能交付。“具体卖了多少辆车，我也不知道数字。但这款车热度比较高，还在排产，赛力斯他们的产能也支持不了那么大量。比如今天下定，要到8月中旬提车。”

　　此前《21世纪经济报道》曾提到，赛力斯4S店一位销售主管称，华为智选SF5的订单量已超过一万。不过这一数字是否是赛力斯+华为渠道的订单量总和，包括订单量的衡量指标是“大定”还是“小定”，是个未知数。

　　而在深圳万象天地华为全球旗舰店，一位店员向新浪财经表示，在华为智选SF5入驻华为门店两周后，华为全国门店已经产生了6000个“大定”订单，目前具体的订单数据没有准确数字。

　　深入与抢夺

　　值得注意的是，目前销售和支持试驾华为智选SF5的华为门店并不多。

　　根据华为官方公布的信息，可试驾城市4月20日首批覆盖上海、深圳、成都和杭州四个城市；5月30日新增覆盖北京、广州、重庆等13个城市。由于车辆展示和试驾对于门店面积的要求，因此在首批覆盖的城市中，也只有少数的华为旗舰店和智能生活馆支持试驾。

　　上述店员表示，后续除了华为直营的旗舰店之外，还会对授权店进行改造，逐步进行汽车销售的铺设。“对门店的改造没有明确的一致性，可能有的商场流程会快一点，但有的也要跟物业沟通。然后车辆要开进来，还有车位等问题都要解决。”

　　虽然华为卖车还处于初期阶段，但在订单量上的表现已经让多家知名新能源汽车品牌感到震动。

　　华为覆盖广阔的大量线下门店，确实在卖车这件事上极具想象力。截至2020年底，华为在全球建立了12家旗舰店、5000多家体验店。虽然并不是每家体验店都能展示车辆和试驾，但在华为品牌和用户基数的加持下，依然将对汽车零售行业的格局带来改变。

　　上海旗舰店店员向新浪财经表示，遇到了很多看车用户是从特斯拉转过来的。“有些用户本来想买特斯拉，但特斯拉最近负面太多了，转过来看我们的了。”

　　而在华为深圳旗舰店所在的商场中，也有一家特斯拉门店，但相比之下特斯拉门店的客流量就相对惨淡。新浪财经甚至在遇到了一位从特斯拉刚刚跳槽过来的华为门店店员，她经历了四轮面试，走了两个月的流程，最终在5月正式入职华为。

　　“华为保密做的挺好的，我来的时候还不知道有这款车，只知道他们有车的业务。了解到他们的华为HiCar系统，还挺感兴趣的就过来了。”她向新浪财经表示，华为后续肯定还会引入更多品牌的汽车产品进行销售，但具体会有哪些品牌未知。

　　今年4月，北汽发布了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版），这款产品也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS和鸿蒙OS智能座舱的量产车型。相比于华为智选SF5，北汽阿尔法S的华为烙印更为深厚，也被认为是下一款最有可能进入华为销售体系的车型。5月26日，极狐阿尔法S（华为HI版）产线验证车在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线。

　　今年5月，华为还免去了余承东的华为云CEO职位，新增智能汽车解决方案BU CEO。也进一步表明华为接下来将大大加强消费者业务和智能汽车BU的协同。

　　在近日举行的华为大中华区渠道峰会上，华为甚至提出了2022年华为智选汽车销售30万台的目标。对比之下，特斯拉2020年全年在中国市场的销量也只是十几万台的量级，远超蔚来、理想、小鹏等几家造车新势力。

　　隐忧与挑战

　　余承东曾在谈及华为为何卖车时表示，被美国多次制裁之后，华为手机业务受到影响。思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成的营收利润下滑问题。

　　在华为智选SF5的销售分成上，多位华为门店店员均表示不太清楚。有媒体报道称，华为与车企的分成为销售额的10%左右。以售价24.68万元的四驱版华为智选SF5为例，华为门店每销售一辆，即可获得超过2万元的分成。如果按照2022年30万台的销量目标，带来的营收也在数十亿量级。

　　这确实是华为不得不做的选择。

　　上海旗舰店店员向新浪财经表示，目前华为手机基本都处于缺货状态，在缺芯之下，只有少数型号有货。而如果用户预订了汽车，他们可以帮忙申请紧俏款的手机。

　　在深圳旗舰店，虽然客流量很大，但真正看手机的用户并不多。“因为看了也没用，很多都没货。比如Mate 40没货，只有Mate 40 Pro有货。”她说。

　　在手机业务持续下滑之下，卖车可谓解了华为的燃眉之急。不过并不是没有挑战。

　　首先在车辆供应上，华为会选择采用了自家智能汽车解决方案的品牌和产品。但汽车的研发和生产周期较长，这也是华为目前只有赛力斯华为智选SF5一款汽车产品可以销售的原因所在，其虽然采用了华为元素，但实际上并未搭载华为智能汽车解决方案中最为关键的自动驾驶技术、鸿蒙OS座舱技术等，研发和生产周期相对而言可以有所缩短。

　　其次，车企选择与华为合作之后，产品会被打上更多的华为烙印，这是一个双刃剑的选择。一方面可以增加产品曝光和销量，但另一方面也可能会削弱品牌独立性。

　　在新浪财经走访华为门店的过程中，就有用户表示，并不了解华为智选SF5的生产厂家是小康集团的赛力斯，更多还是看到了华为智选的名称。

　　最后，华为只负责为赛力斯华为智选SF5的前端销售环节，具体的交付和售后均由赛力斯来完成。作为一家名不见经传的小众品牌，赛力斯能否如期交付华为带来的大量订单，以及保证交付车辆的体验，符合华为用户的预期，还是未知数。

　　当华为智选的汽车品牌越来越多之后，华为并不负责交付和售后服务，很难保证拥有类似手机等产品的统一的用户体验。这对华为的口碑将是一个不小的考验。

　　据悉，赛力斯华为智选SF5明日将在重庆两江智能工厂举行首批用户交付仪式。届时华为售卖的第一款车究竟体验如何，也将迎来首批车主们给出的答案。