摄像头在汽车应用上越来越多。

在搭载初代Autopilot硬件的特斯拉出现自动驾驶致命事故之后,特斯拉放弃与Mobileye的合作,开始开发多摄像头自动驾驶方案,并最终于2016年推出了Autopilot Hardware 2．0,相比第一代Autopilot硬件平台,第二代系统增加了7个摄像头,用8个摄像头、1 个毫米波雷达和12 个超声波雷达来实现更安全的自动驾驶方案。

多摄像头传感器融合成为特斯拉ADAS与自动驾驶方案中的重要硬件支撑,并对行业形成了一定的示范效应。虽然全行业来看,还无法达到这样高的配置数,但市场调研机构Yole估计,全球平均每辆汽车搭载摄像头的数量将从2018年的1．7颗,增加到3颗。

罗姆(ROHM)半导体上海有限公司技术中心副总经理李春华表示,摄像头数量增加,推动车载摄像头模组向体积更小、能耗更低方向发展。摄像头模组可以小至2cm*2cm*2cm,除了对图像传感器和主芯片提出更高要求,对传输图像信号的串行解串器(SerDes)和电源管理(PMIC)芯片同样提出了高要求。

李春华表示,利用罗姆推出的系列SerDes芯片和PMIC芯片组合,用户可以很方便地开发出尺寸更小、功耗更低,而且EMI也低的摄像头模组。

与竞品方案相比,罗姆SerDes芯片支持动态调节传输速率,与固定速率SerDes方案相比,罗姆方案可有效降低(降低约27%)模块功耗。

此外,罗姆车载SerDes产品还内置展频功能,通过传输速率动态调整和展频,可将EMI峰值降低20dB左右,便于开发者实现EMC设计目标。而针对汽车应用的特性,该系列产品加入了冻结检测功能,防止摄像头出现画面不动导致的安全风险。

SerDes传输通道在主处理器的两侧都需要,罗姆现在提供从图像传感器到主处理器的SerDes芯片,而从主处理器到显示器的SerDes芯片也在开发过程中,预计2022年一季度量产。传输速率上,目前产品单通道速率支持3．6Gbps,而12Gbps产品则在规划中。

摄像头模块离不开电源管理芯片,针对车载摄像头应用特点,罗姆推出了BD86852MUF-C芯片。这款芯片在使用时,通过引脚配置,可以满足摄像头模块上电时序和图像分辨率要求,与传统方案(26个元器件)相比,罗姆电源管理芯片加SerDes方案仅需要19个元器件,电路板安装面积减少约41%,从而使得物料管理更加简便,也大幅节约了成本。

在下一代车载摄像头专用PMIC开发计划中,罗姆将提供符合ISO 26262(ASIL-B)标准的产品,并配备过压监测和欠压检测功能,还可以通过I2C总线将CMOS图像传感器/串行器反馈至PMIC。

该组合现在已经提供参考开发板,用户可以向罗姆官方申请,罗姆开发团队将向客户提供参考资料及技术支持。

在回答媒体提问时,李春华表示,当前车载系统多媒体传输信号标准较多,暂时还没有统一的规范,罗姆将会持续沿当前路线开发,并密切关注客户的技术需求变更,通过为客户提供更低功耗和更高可靠性的产品,为汽车行业发展贡献力量。