与非网6月16日讯 在由《汽车商业评论》主办的 2021 年第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，边缘人工智能芯片引领者——地平线的创始人兼 CEO 余凯以《新一代汽车智能芯片赋能，共建智能汽车开放软件生态》为题发表了演讲，就汽车产业智能化发展趋势和战略路径、芯片短缺解决方案以及地平线的应对策略等话题分享了诸多精彩观点。

　　此次汽车蓝皮书论坛的主题是“先手”，谁能更深刻理解新汽车革命的本质，谁就被认为更有可能掌握先手，取得成功。对于什么是“新”，余凯认为，首先是新的观念，也即到底把什么看作是战略目标，把什么看作战术目标，这也是区分新造车势力还是旧造车势力的关键。在新汽车时代，用户价值被看作是创新与竞争的核心关键词。

　　产能受困、供货不足、价格暴涨，自去年年底以来，弥漫在全球汽车行业的“芯片荒”愈演愈烈。

　　全球芯片短缺已导致不少热门车型“一车难求”。尽管全球芯片行业产能已向汽车倾斜，但芯片短缺下，全球汽车累计停产数量已达299万辆，带来的损失已超1100亿美元。为了尽量减少损失，车企除了将芯片优先供给高端车型和热销车型以保证利润，以及削减一些非核心功能以节省芯片外，车企高层“芯片厂蹲点”、“全球扫货”，开启芯片抢夺战。然而，尽管奇招频出，但短期内车企依然无法从根本上解决的芯片短缺现状。

　　“全球芯片缺货的终极解决方案，是汽车电子架构从分布式ECU架构进阶到域架构，继而进阶到中央计算架构。”余凯表示。

　　智能化战略的三条路径

　　2021 年汽车产业进入造车 2.0 时代，手机、地产、家电等各行各业跨界造智能汽车的趋势愈加强劲。智能化已然成为汽车科技创新的下半场甚至是主场，而这条道路缺乏成熟可借鉴的经验，每个玩家都在思考怎么通向未来。余凯认为，中国自主品牌智能化战略转型面临三条路径，包括依靠全栈智能化巨头、生态共赢以及垂直自研。

　　这三条路径孰优孰劣？余凯认为，依靠全栈智能化巨头一开始可以帮助车企省时、省力、省钱，但这种与封闭技术方案供应商的合作是买卖关系，会让车企在技术更新与用户体验的提升上失去主导权，久而久之沦为“无可奈何的平庸”；而以特斯拉、苹果为代表的垂直自研模式虽然激动人心却充满风险，这种模式是“不可复制的杰出”。

　　余凯认为，对大部分车企来说，生态共赢才是“有章可循的通向成功的路径”，“这两年，神经网络算法的架构每年都在变化，如果你不拥抱一个开放的生态，你很容易在某个环节里突然犯错，并且无法挽回。”中国已经进阶为世界级领先汽车智能芯片的角斗场，地平线作为开放计算平台服务商，将与合作伙伴共建开放共赢的产业生态。

　　芯片缺货的终极解决方案

　　自 2020 年年底以来的全球汽车产业“芯片荒”愈演愈烈，据 AutoForecast Solutions 最新的数据显示，全球汽车累计停产数量已达 299 万辆，带来的损失已超 1100亿 美元。如何解决芯片缺货，已经成为全球高度关注的课题。余凯认为，走向中央计算机架构将是汽车芯片缺货的终极解决方案，因为它能极大简化供应链管理、提升效率。

　　随着汽车电子电气架构从分布式 ECU 架构进阶到域架构，最终到中央计算机架构，汽车也将进入全场景整车智能时代，智能汽车计算架构也将从传统的编程，用逻辑、用流程主导的 1.0 时代走向以神经网络计算、以数据驱动为代表的软件 2.0 时代。未来，整车将具有 AI 中台，环境感知、智能人机交互、智能驾驶等所有的数据都将在这里进行计算，将能够以人为中心打造更极致的整车智能驾乘体验。

　　破除算力迷思，追求真实 AI 性能

　　中央计算机架构势必对整车计算性能提出了更高的要求，当前智能汽车玩家们已经掀起算力军备赛，宣称推出 1000T 算力的车型。但是算力是否代表汽车智能芯片的真实性能？“顶级芯片公司一定不能够以多少T来肤浅地、简单地去讲这个故事，1000T 意味着什么？它不是你的效用、性能、不是用户价值，它是给车企的成本。”余凯表示。

　　余凯认为，铺物理算力并不真正产生用户价值，物理算力峰值计算效能等于晶体管数目乘以主屏，这个由芯片生产商决定，也即车企的成本；真正的价值应该在于最先进的神经网络在芯片上面能够跑多快，也即真实 AI 性能。

　　征程 5，不止于超强 AI 性能

　　基于软硬结合的前瞻理念，地平线得以快速实现产品和解决方案的迭代升级以及量产落地。地平线征程 2、征程 3 芯片从发布到量产上车都只用了不到一年的时间，关键因素就在于强大的真实 AI 性能。今年 5 月份，地平线第三代车规级产品，面向 L4 高等级自动驾驶的大算力征程 5 系列芯片也一次性流片成功，将于年内正式发布。

　　征程 5 系列单颗芯片的 AI 算力最高可达 128 TOPS，兼备业界最高 FPS（frames per second）性能与最低功耗。“这一款芯片，我认为是中国目前为止在整个半导体领域，规模最复杂、挑战最高的一款车规级芯片。”余凯介绍称，征程 5 芯片面向中央计算平台而来，融合了智能人机交互与智能驾驶，体现了地平线AI中台的战略趋势判断。

　　征程 5 芯片的强大并不止于 AI 性能，还体现在安全机制以及支持车载计算平台灵活拓展算力层面。

　　地平线是全球三大安全标准（信息安全、功能安全和预期功能安全）的关键贡献者，征程 5 芯片在安全层面提供了完善的解决方案。

　　针对信息安全，征程 5 芯片提供数据安全保护，内置加密引擎，支持超过 9 种密码算法，提供远超软件加密的安全性，同时为密钥/模型参数提供物理隔离存储保护；此外，征程 5 提供程序安全保护，提供隔离的程序安全运行环境，以及安全的软件升级保护机制。

　　针对功能安全，征程 5 是中国首颗基于功能安全最高等级 ASIL-D 级别的产品开发流程体系而来的车规级智能芯片，同时征程 5 芯片本身满足 ASIL-B 等级功能安全，具有 ASIL-B 等级的 BPU 架构、独立安全岛&锁步 CPU、完整的硬件随机失效检测机制以及符合功能安全的全栈软件。

　　基于征程 5 系列芯片，地平线还将推出 AI 算力高达 200～1000TOPS 的系列智能驾驶中央计算平台 Matrix 5.0。该平台集成自动驾驶和智能人机交互功能于一体，打造了全场景整车中央计算平台。同时，对于车企无法准确预估所需要的算力的挑战，地平线 Matrix5.0 的一大亮点是可以提供多种规格，帮助客户实现灵活的算力配置组合。

　　从中国首款车规级 AI 芯片征程 2 在 2020 年 6 月率先搭载至长安 UNI-T，到征程 3 于今年 5 月搭载至 2021 款理想 ONE 上，地平线作为一家人工智能芯片领域的创业公司，每一代芯片都落地有声，实现了量产，并且都是爆款车型。“我们保持过去的速度，就是一年发布一代芯片，然后一年之后一定整车量产。”余凯表示。

　　多快好省、开放共赢 助力智能化转型

　　对于地平线产品解决方案的特点，余凯用“多、快、好、省”四个字总结，包括支持客户全栈开发、L2~L4 全场景覆盖、最高效 AI 性能、更快的量产导入和贴身服务、更短的研发周期等。地平线拥有全球一流的“算法+芯片”团队，以软硬综合实力赋能车企。同时，余凯用“我们是世界上离你距离最近的芯片公司”来表达地平线的强大服务力。

　　征程 2、征程 3、征程 5……地平线每一代芯片均实现了软硬件分离，在智能人机交互以及智能驾驶领域实现量产。“这说明我们是开放的平台，让我们的合作伙伴尽情发挥产品定义能力，面向用户价值创造想象力。”余凯称，当前地平线处于与合作伙伴合作共赢的阶段，下一个阶段地平线更多的精力将投放在开放共赢生态的建设。

　　“芯片应该道法自然，少一些刻意，多一些顺势而为。一个生态不是规划、计划出来的，而是演化出来的。”在余凯看来，这正是地平线的发展之道。