真正的无人驾驶?虽然可能还是摆脱不了身边有辅助的驾驶员，但是这也是巨大的进步，如今在很多城市的公共汽车和地铁以及很多比较固定化的线路开始尝试做无人驾驶了，司机仅仅是遇见紧急情况无法制动的话，来进行人工干预的目的，但是全程都是由自动驾驶完成，说明技术已经比较成熟化!但是自动驾驶还不等于无人驾驶!

这两年华为强势入局汽车领域，在自动驾驶方面，今年搭载华为智能系统的塞力斯F5汽车已经实现了L2级别的辅助驾驶，在品鉴会上余承东表示L4级别的驾驶技术已经出来了，但是为了更加成熟的表现，预计要到两年后才开始推出，但是这个仅仅也是自动驾驶，真正实现无人驾驶……彻底解放司机，到底多久可以实现商用?

6月10日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛于合肥开幕。华为智能汽车解决方案BU总裁王军就“汽车的外延是什么”阐述观点：在2025年之前，汽车的内涵首先还是辆车，但现在车确实有很多外延，首要的外延就是它能不能成为一个移动的智能空间。

日前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“华为自动驾驶团队的目标是：2025年能让乘用车实现真正的无人驾驶。在2025年之前，车的内涵首先还是辆车，而首要外延是它能不能成为一个移动的智能空间。”王军认为， 自动驾驶是个颠覆性的技术，但它一定有天花板，只要做到无人就会成为天花板。而颠覆性改变的不是动力，是座舱，所谓的座舱改变就是空间和互联。

按照王军的话来说就是，华为团队的目标是在2025年能让乘用车实现真正的无人驾驶。

6月2晚，华为正式发布了HarmonyOS 2操作系统，该系统可实现多设备之间融合为一个终端，形成万物互联。

根据官方介绍，由于HarmonyOS 2属于万物互联系统，因此可以与其他厂商的手机、平板、电视、音箱、耳机、冰箱等设备组成超级终端，更便于进行跨平台数据处理。作为未来人们的智能座舱，HarmonyOS 2操作系统也将会同步上车。

目前，ACRFOX极狐官方发布消息称，北汽极狐阿尔法S 华为HI版，将成为首款搭载华为鸿蒙OS车机操作系统车型。

考虑到2021年是自动驾驶爆发元年，造手机的、送外卖的、卖袜子的等等各种大厂纷纷入局造车。换种说法，王军所言的，是目前汽车业内关于"单车智能"的技术，如何融入进"万物互联"智能网联时代体系的问题。当下，部分汽车企业都在宣传旗下车型所具备的车机信息传输速率和智能化程度，并以提高车辆的自动驾驶能力为目的，衍生出了两种技术路线，一个是以激光雷达和传感器感知外界环境，一个是基于摄像头和视觉感知外界环境。比较有代表性的，就是小鹏和特斯拉。

虽然两种技术方案在"谁更胜一筹"的对比上暂无定论，但最终目的都是要实现车路协同。而从这个方向上来看，却又是许多车企并没有考虑到的地方，比如强调的车辆高阶自动驾驶能力，只是为了保障行车安全;更深度的智能化程度，也只是为了提高车内娱乐功能而已。

“所以我们的目标是希望通过智能驾驶这种颠覆性的技术，让车成为一个移动的智能的空间。具体干什么?不知道，都可以想象，有无限想象空间，可以有各种应用“。在华为看来，瞄准到2025-2030年智能驾驶颠覆了车，之后最大的改变就是智能座舱。“这个空间里面到底以后要干什么?拿手机到底要干什么?核心的是应用，最大的特点就是生态。”

那个时候论软硬件谁都不比谁笨，只要肯投入都能做出来，“但生态不是说谁都能把这个事情做成的”。以鸿蒙为例，王军表示，这事讲起来容易，但真正把软件开发出来，华为公司从全世界调集了1万工程师，封闭了两年才开发出来，现在才是第一个版本。

之前无论是特斯拉，还是其他的自动驾驶公司。极果君感觉多多少少都差点意思，要么是功能不全面，要么是造价昂贵，但是今天体验完华为的自动驾驶后。可以说，和大多数人生活息息相关的自动驾驶来了!

这次华为自动驾驶首发的车型是和北汽合作的极狐阿尔法S，各位肯定会有疑惑，怎么会是北汽?其实华为的原则是，“华为不造车，造的是司机”。所以未来会有很多车企和华为合作，会有很多车型搭载华为的ADS自动驾驶系统，目前华为公布的厂家有三家：北汽、重庆长安和广汽。