因为缺芯，最近又有多家车厂宣布了停产计划。

　　10月15日，丰田公司表示，因为新冠大流行和全球半导体短缺，公司这将十一月生产目标削减15。

　　随着全球最大汽车市场的大流行限制放宽以及消费者希望弥补失去的时间，全球汽车制造商一直在努力跟上对其汽车的反弹需求。欧洲汽车制造商协会周五称，9的月新车注册较去年同期下降25％，这主要是因为芯片短缺没法生产足够多的车，导致经销商没有足够的车去卖。

　　欧洲制造商协会表示，全球半导体短缺——由供应链问题和封锁期间家用电子产品销量激增等因素引起——给汽车行业带来了沉重打击，大众汽车报告称，公司9 月份销量下降了 28%。由于大流行对销售影响的不确定性，许多汽车制造商去年减少了零件订单，现在他们正在努力采购新零件。

　　其他行业参与者因此宣布削减其制造计划，但拥有芯片库存的丰田能够比竞争对手坚持更长时间。

　　然而，在 9 月，丰田宣布大幅削减其 9 月和 10 月的生产目标，理由是缺乏半导体以及难以从受冠状病毒打击的东南亚供应商那里获得零件。

　　丰田最初计划在 11 月生产 100 万辆汽车，希望能弥补之前的产量不足，满足强劲的全球需求。

　　但是，获得供应的持续困难迫使它改变了这些计划。该公司现在预计下个月将生产 850,000 至 900,000 辆汽车。去年11月，它生产了83万辆汽车。

　　丰田在其网站上的一份声明中表示，它仍有望在 3 月份的财政年度结束前实现其 900 万辆汽车的年产量预测——从 9 月份的 930 万辆下调。

　　该公司表示正在考虑应对供应链困难的战略，并指出“我们预计半导体短缺将长期持续。”

　　日产汽车将在 11 月之前减产 30%

　　据日经报道，由于全球芯片短缺持续存在，日产汽车将在 10 月和 11 月将全球计划产量缩减 30%。

　　这家日本汽车制造商最近向供应商通报了其最新计划，分别在 10 月和 11 月分别生产 263,000 辆和 320,000 辆汽车。这两个数字都比之前的预期低 30%。

　　由于马来西亚的半导体产量停滞不前，日产汽车在 8 月份停止了美国工厂的运营两周。但截至 9 月的生产速度超出预期，部分原因是日产的初步估计比其他公司更为保守。这家汽车制造商能够在一定程度上控制芯片短缺的负面影响。

　　10 月份的生产计划要求与上一年相比增加产量，但随着其他汽车制造商也增加产量，半导体供应趋紧。与之前的计划相比，这导致日产最近采取了削减产量的举措。

　　就日产而言，该公司目前预计 10 月份的产量将比去年同期下降 32%，但 11 月份的利润率将提高至 21%。丰田 11 月的产量预计将与 2020 年 11 月的 820,000 辆持平，创下当月的纪录。

　　“半导体短缺的影响肯定正在改善，”一家汽车制造商的高管表示。

　　汽车制造商也看到紧张的零部件供应有所缓解。丰田及其同行正准备从 12 月开始提高产量。在现阶段，日产并未改变其预测，即芯片危机将使截至 2022 年 3 月的财政年度的汽车产量减少 500,000 辆。

　　日产总裁兼首席执行官 Makoto Uchida 表示：“我们估计下半年我们将能够恢复减少的一半产量。”

　　然而，未来会怎样，仍远未确定。

　　东海东京综合研究所高级分析师 Seiji Sugiura 表示：“每家公司都优先考虑将半导体用于流行的汽车和预计将有高需求市场的产品。” “展望未来，他们将接受如何分配有限资源以恢复生产的测试。”

　　捷豹路虎暂停了 Halewood 工厂的生产

　　由于全球芯片短缺，捷豹路虎日前宣布，被迫关闭其一家主要工厂的汽车生产一周。

　　在一周没有生产车辆后，装配线工人将重新返回 JLR 在默西塞德郡的 Halewood 工厂。该工厂生产 Land Rover Discovery Sport 和 Range Rover Evoque 车型，尽管它全年都在与供应问题作斗争。

　　世界上每家大型汽车制造商都承认芯片（也称为半导体）短缺的影响，这些芯片用于汽车控制从电池到雨刷器的一切。

　　法国汽车制造商雷诺早前表示，今年将削减 50 万辆汽车的产量，这是此前预测的两倍。据路透社报道，雷诺首席财务官 Clotlide Delbos 警告说，在 2022 年的大部分时间里，芯片供应仍将受到限制。

　　据三位消息人士透露，由印度塔塔公司拥有的捷豹路虎正专注于生产其最赚钱的揽胜和揽胜运动车型，这两款车型均在西米德兰兹郡的索利哈尔制造。

　　据认为，英国最大的汽车雇主已在去年的几个时间点削减了同样位于西米德兰兹郡的 Halewood 和 Castle Bromwich 的生产，尽管后者的生产预计也将在未来几年逐渐减少，因为汽车制造商整合了现场的其他业务。

　　路虎揽胜车型的金属加工也在 Halewood 继续进行。

　　半导体短缺打击了每一个大型芯片用户，但汽车行业受到的影响尤其严重，因为公司在大流行开始时就削减了产量。

　　其他英国汽车制造商也陷入困境。今年早些时候，德国宝马旗下的 Mini 不得不调整生产计划，尽管最近几个月它的问题有所缓解。

　　JLR 发言人表示：“与其他汽车制造商一样，我们目前正在经历一些 Covid-19 供应链中断，包括半导体的全球供应，这对我们的生产计划产生了影响。因此，我们调整了生产计划以反映这一点。

　　”我们继续看到客户对我们的车辆系列的强劲需求。我们正在与受影响的供应商密切合作，以解决问题并尽可能减少对客户订单的影响。“

　　通用汽车和福特的业绩反映出芯片短缺对行业的不同影响

　　据路透社报道，到美国汽车制造商公布第三季度业绩时，通用汽车和福特汽车可能会向投资者展示全球半导体芯片短缺对财务的正面和负面影响。

　　由于缺乏半导体，通用汽车和福特汽车不得不停止一些装配线，并应对其他零件和原材料以及运输成本上升的问题。生产损失和供应链成本上升给利润率带来压力。

　　然而，由于对利润丰厚的全尺寸卡车和 SUV 的强劲需求，通用和福特已经能够抵消这种压力，这使他们能够减少折扣并保持强劲的利润。

　　投资者将仔细聆听通用汽车和福特各自的首席执行官玛丽·巴拉 （Mary Barra） 和吉姆·法利 （Jim Farley） 关于他们可以在多长时间内保护利润免受供应链风暴影响的言论。

　　通用汽车和福特最近都概述了从软件驱动的服务中获得更多收入的战略，并认为他们的业务应该得到更像电动汽车制造商特斯拉公司一样的估值。

　　但现在和未来几年，底特律汽车制造商——比如特斯拉——将主要依赖销售硬件的利润。

　　由于经销商批次的库存枯竭，芯片短缺严重打击了汽车销售。美国 9 月新车销量降至略高于 1200 万辆的温和年率，行业预测机构 IHS Markit 上个月将其 2022 年全球轻型汽车产量预测下调了 850 万辆或 9.3%，理由是供应链中断。

　　上个月，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森警告称，由于芯片短缺，该公司第三季度的批发交付量可能会减少 20 万辆。

　　与此同时，钢铁和其他大宗商品的价格一直在上涨。全球供应链的中断，无论是港口拥挤还是树脂和镁等材料短缺，都继续推高运营成本并中断生产计划。

　　最近来自 Magna International、Continental 、Autoliv 、Aptiv Plc 、Lear Corp 和 ABB等供应商的供应链中断警告表示，最严重的后果可能还在后头。

　　包括通用汽车总裁马克·罗伊斯 （Mark Reuss） 在内的几位汽车高管表示，他们认为明年的芯片状况将趋于稳定，尽管低于预期水平。然而，包括戴姆勒公司首席执行官 Ola Kallenius在内的一些高管认为，这种影响可能会持续到 2023 年。

　　英特尔、AMD 和 Nvidia 都同意：芯片短缺不会很快结束

　　持续的芯片短缺导致从计算机到 Cameros 的所有产品库存低、价格高。不幸的是，它不会很快消失。英特尔首席执行官 Pat Gelsinger 在向股东宣布英特尔第三季度财务收益时表示，他预计短缺最早要到 2023 年才会结束。

　　”我们现在处于最糟糕的时期，明年每个季度我们都会逐渐好转，但直到 2023 年他们才会实现供需平衡，“ Gelsinger 告诉 CNBC。英特尔最近表示，芯片短缺正在拖累笔记本电脑的销售，并警告说，这个假期可能很难找到价格非常好的 PC 交易。

　　芯片行业的其他巨头或多或少都同意这一点。在 8 月份的类似财报电话会议中，Nvidia 首席执行官 Jensen Huang告诉投资者，他预计供应链问题将在 2022 年的”绝大多数“期间继续存在。Nvidia 的显卡近两年来一直供不应求，导致二级市场价格上涨随着黄牛、加密货币矿工和偶尔的 PC 游戏玩家争夺零售市场上很少有可用的 GPU暴涨。

　　英特尔和英伟达在 PC 领域的主要竞争是一致的，尽管他们稍微乐观一些。在 9 月的 Code Conference 上，AMD CEO 苏丽莎预测，芯片短缺在上半年”吃紧“之后，到 2022 年下半年将”不那么严重“。

　　它并没有就此结束。高通、ARM、三星和苹果的领导者都同意，芯片短缺将持续到 2022 年，对更长期的预测持不同程度的悲观态度。工业大国正试图通过扩大制造业来增加供应，而立法者则试图帮助他们，并取得了不同程度的成功。但人们的共识似乎是，明年几乎所有内置芯片的产品都将继续出现高价和有限的库存。