中国最大的电视和家居用品制造商之一海信的总裁告诉 CNBC，全球芯片短缺可能会再持续两到三年，然后才会结束。

　　从消费电子公司到汽车制造商，各行各业都在应对半导体短缺的问题。这导致游戏机等产品短缺，制造商难以跟上需求。

　　包括电动汽车制造商在内的中国企业也感受到了压力。

　　中国国有电视和家用电器制造商海信集团控股有限公司也受到了一些影响。这家总部位于青岛的公司总裁贾少谦表示，其产品的生产成本有所上升，但业务仍然正常。

　　“海信做家电和消费品，这需要相对简单的芯片。尽管供应紧张，成本上升，但我们的业务仍然正常，”据CNBC的翻译，贾用普通话说。

　　贾说，大多数芯片进口到中国，最终产品在中国制造后再出口。

　　Marvell 首席执行官表示，半导体芯片短缺可能会持续到2022年

　　半导体公司Marvell Technology的首席执行官表示，半导体芯片短缺阻碍了从汽车和计算机到电器和牙刷等产品的生产，这种短缺将持续到 2022 年，甚至可能超过2022 年。

　　“现在，半导体的每一个终端市场都在同步增长；我已经在这个行业工作了 27 年，我从未见过这种情况发生，”Marvell 首席执行官马特墨菲在早前的一场活动中说。“如果一切照旧，一切顺利，这将是一个非常痛苦的时期，包括 2022 年全年。”

　　虽然几家芯片制造商已经宣布了扩大工厂产能的计划，但墨菲指出，他的公司是无晶圆厂并与合同制造商就其设计进行合作，他表示“这要到 2023 年和 2024 年才会开始——所以这是一个痛苦的时期。”

　　与墨菲的一些芯片行业同行相比，这种观点更为悲观，他们最近表示，随着新工厂的开工，他们预计明年的短缺将减少。

　　AMD首席执行官 Lisa Su周一在加利福尼亚州比佛利山庄举行的 Code Conference 上表示： “我们总是经历起起落落的周期，需求超过供应，反之亦然。” “这一次，不一样了。”

　　苏说，虽然她预计 2022 年上半年“可能会很紧张”，但随着制造能力的开放，下半年的情况不会那么严重。

　　“你知道，新工厂的建设可能需要 18 到 24 个月，在某些情况下甚至更长，”苏说。“这些投资可能是在一年前开始的。”

　　AMD 的竞争对手英特尔是希望在制造上加倍投入的公司之一，该公司在 3 月份宣布将投资 200 亿美元在亚利桑那州新建两家芯片工厂。

　　台积电是最大的合同半导体制造商，与包括 Marvell 在内的公司合作，也在亚利桑那州建造一座价值 120 亿美元的工厂。该公司在 4 月份宣布，将在未来三年内投资 1000 亿美元以增加工厂产能。

　　墨菲表示，随着对某些使用芯片的产品的需求最终下降，短缺可能会得到解决。

　　“我认为，从我的角度来看，电子行业的每个部分都不可能继续保持增长，从而在接下来的 12 个月内拉动需求；这没有任何意义，”墨菲说。“我认为必须有所付出。当它提供时，应该会释放出整体产能，供其他行业消费，并最终使其与真正的需求保持一致。”

　　Murphy 表示，需求放缓可能来自个人电脑市场等领域，理由是美光科技对下一季度的销售指引低于预期。

　　美光科技首席执行官 Sanjay Mehrotra也表示，虽然 PC 终端用户需求强劲，但“一些 PC 客户无法满足他们的需求，因为他们没有获得足够的构建所需的所有组件。个人电脑。”

　　根据市场情报公司 IDC 的数据，2020 年个人电脑的销量超过 3 亿台，高于 2019 年的 2.68 亿台。

　　这让一些分析师预计未来几年个人电脑的销量将超过 4 亿台，但墨菲在 CNBC TEC 活动期间对这一销售轨迹表示怀疑。

　　最终，墨菲表示，他预计“当这一切完成后，会有大量库存过剩”。

　　他说：“如果你看看有多少口罩、洗手液或卫生纸四处流动，就会出现恐慌，而且现在出现了对半导体的恐慌性购买。” “在某些时候，你点了一个订单，结果却反过来了。”

　　Murphy 表示，半导体的短缺已经改变了一些与供应链相关的想法。

　　他说：“甚至在大流行来袭之前，就已经在收紧了。” “芯片公司现在实际上必须对供应进入采取不同的看法，就如何规划产能、与供应商的关系而言，这是一项战略要务。”

　　墨菲说，买家更愿意提前支付产能或签署照付不议协议，这意味着公司将从供应商那里拿走产品或支付罚款。

　　他说：“我们将此视为向战略能力转变的战略转变，而不仅仅是事后的想法。”

　　博世高管：明年缺货是常态

　　日前，据博世中国总裁陈玉东在2021博世汽车与智能交通技术创新体验日上表示，在7、8月缺芯最厉害的时候，汽车芯片的订单满足率甚至不到20%，即订单1万块，拿到2000块，换句话说就是缺货比例高达80%。进入9月和10月，芯片短缺的情况在稍微好转一些——虽然目前来看满足率依然不超过50%。

　　目前缺芯问题已经成为了一个行业的普遍现象，不少车企出现了交车难的一个问题。但从各方表态来看，情况在逐渐好转。中国汽车工业协会近日亦称，虽然芯片仍然不能满足生产需要，但从9月情况来看，芯片供应略有缓解，并且四季度芯片整体供应预期将好于三季度。

　　尽管如此，陈玉东还是给出警示，从目前的情况来看，到今年第四季度芯片满足率也不会达到100%。甚至明年他认为也不会完全恢复。“明年之内，我认为会恢复到今年上半年以前的情况，也就是缺货10%到20%，并且这将是一个常态，真正要百分之百满足大家的需求还是很难的。”而即便是国产替代，这也是一个漫长的过程，不要寄希望马上好转。

　　“因为芯片行业具有国际化和互相协作性。我们的统计数字显示，一辆车约有100~500个芯片，平均每辆车上会有17块博世芯片。在这种情况下，我们免不了用很多其他半导体厂商的芯片，博世可能是最大的半导体采购商。因为半导体的采购量和价格是强相关的，我们会比主机厂的采购成本低。”陈玉东说。

　　陈玉东认为，从长远来看，若想解决芯片危机，加强国产化的芯片研发与生产是重要任务。“国产芯片完全替代进口芯片将是一个漫长的过程。”陈玉东说。