众所周知，因为缺芯的影响，从2020年下半年开始，众多的车企就因此而停产减产。像丰田、大众、通用等这些巨头都受到影响。

而国内比亚迪受影响却较小，同时像特斯拉受的影响也相对较小，原因在于比亚迪、特斯拉能够自研很多芯片，这样供应就没有这么紧缺。

所以说，要想不受制于人，就得自己研发芯片，掌握核心科技。

这不，近日国内又有一家汽车企业开始自研芯片了，那就是吉利。在10月31日的时候，吉利在“智能吉利2025活动”中宣布，吉利自研首枚 7 纳米制程车规级 SOC“智能座舱芯片”芯片即将量产。

当然，说是吉利自研，似乎也不太对，事实上是湖北芯擎科技有限公司自研的，不过因为它是吉利旗下的公司，所以说是吉利的也可以。

这颗芯片是一颗智能座舱芯片，采用7nm工艺，面积为83平方毫米，比华为麒麟990 5G要小一些，所以晶体管也少些，只有88亿个，不过电路非常复杂，据称有87层。

吉利表示，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片，预计将于2022年量产，然后使用在吉利旗下的汽车上。

不仅如此，吉利还有更宏伟的芯片计划，还打算接下来要自 研自动驾驶等等芯片，最终实现智能汽车的“全栈自研”。

正如前面所言，目前汽车“缺芯”已经成为了全球汽车行业的公认难题，持续掣肘汽车厂家的产能。所以在这波缺芯潮开始后，越来越多的车企开始了自研芯片，大家对于芯片这种核心级东西，有了更多的、更清醒的认识。

但不可否认的是，造芯并不容易，造一颗芯片也许很容易，但造很多芯片，并且能够应用到自己汽车上，需要的不仅仅是芯片本身的能力，还需要车的销量上去，这样才有市场化的价值，所以未来车企们造芯能持续多久，又有什么样的新故事，只能交给时间来证明了。