在小米宣布造车以后，互联网企业中，不造车的已经很少了。

当然，有些企业声称不造整车，只是做周边产业链。比如百度，比如华为。

百度的阿波罗主要是软件为主，硬件为辅的自动驾驶方案，起了个大早赶了个晚集。被华为的硬件为主的方案打了个措手不及。

不过无论谁在这个领域领先，都是中国企业，都一样。

在自动驾驶这个赛道上，中国企业从来就没有落后过。

百度除了在自动驾驶体系方面投入巨量的研发，还注资威马汽车，并和吉利合资成立集度汽车；阿里则投资了小鹏汽车；小米在投资蔚来之后，宣布下场亲自造车；美团投资了理想… …

作为互联网巨头之一的腾讯，却在造车方面一声不吭。

为什么？

腾讯曾经是特斯拉的二股东，后来减持离场，在新能源车赛道上，腾讯的表现让人难以理解。

星空君认为，有两个原因。

一是从投资领域来说，腾讯投资的京东美团等，都又投资了新能源车，腾讯没必要单独大比例再去投资某一个汽车企业；二是从造车行业来说，腾讯缺乏制造业基因，现在的腾讯很老成，不成熟的领域不直接下场。

有所为，有所不为。是一个巨头应有的态度。

一、经销商的覆灭

无论特斯拉，还是蔚来，还是小鹏、理想，都有一个共同的特点：没有经销商这个编制。

经销商这种经营模式，诞生于没有互联网的烽火传信的上古时代。汽车厂家无力在每一个区域都设置销售、维修保养网络，为了解决本地化服务的痛点，经销商机制应运而生。

但现在已经到了移动互联网时代，蔚来的车主甚至能秒级触达李斌。

线上下单，线下提货的直营模式正在迅速取代经销商模式。

不仅仅是造车新势力，传统车企也有不少看经销商不爽了… …

比如，长城的欧拉品牌，就开始尝试直营店模式。

今年6月，全国第一家欧拉品牌体验空间在北京开业，地址在北京丰台区槐房南路槐房万达广场，这也是欧拉全国首家品牌直营体验店。

小声提醒下，A股从事汽车4s店的上市公司还有不少。

二、产业链的变革

和传统燃油车相比，新能源车对整个产业链带来变革的，主要有两点。一是动力电池，二是智能驾驶。

很多人不理解为什么燃油车就不能智能驾驶了，其实奥迪、沃尔沃等高端品牌都在搞燃油车的智能驾驶。但这个领域已经是明日黄花了，绝大多数企业不再在传统燃油车上面浪费研发投入。

所谓夕阳行业，并不是说市场彻底不需要了，而是被资本放弃了，没有投资，就没有产出。

1、动力电池

在动力电池领域，宁德时代毋庸置疑是超一流的存在。放眼全球，也只有LG能掰掰手腕，国内一骑绝尘。

宁德时代的市值已经超过两个中石化，即便是财大气粗的互联网企业，这个时候也很难上车。

所以都退而求其次。

小米通过旗下资本公司，投资了三家动力电池公司：中航锂电、蜂巢能源、赣锋锂电。

中航锂电作为中航集团的成员，曾经是成飞集成旗下子公司，因为业绩不佳，拖累了上市公司业绩，被剥离出上市体系。

随着装机量的不断攀升，中航锂电有望单独上市。

蜂巢能源的创始人是长城汽车董事长魏建军，从量产第一个月，就荣登全球装机量前十名，功力非同小可。

赣锋锂电就不做赘述。

除此之外，小米和欣旺达的关系也非同寻常，尽管没有股权上的关联，但十年前小米手机的第一块电池就是欣旺达生产的。雷军投资的米家机器人，95%以上的扫地机都是欣旺达以极低的毛利率代工的。

2、智能驾驶

在智能驾驶方面，华为的激光雷达性价比超高，小米和高瓴、美团共同领投了禾赛科技。

虽然传感器这个领域还没有涌现上市公司，但随着智能驾驶技术的普及，也是时间问题。

和百度、华为专注部分领域不同的是，小米擅长的是利用资本广撒网。

据统计，截止今年9月，小米投资布局有关智能汽车领域企业共有 62 家，其中智能驾驶布局 17 家企业，智能电动布局 13 家企业，智能座舱布局 6 家企业，其中有 22 家企业是 2021 年新增投资。