“我们正在构建百度Apollo智能交通和智能驾驶，以缓解交通拥堵，加速向电动汽车的转变并减少交通事故。”2021年11月17日，百度发布的第三季度未经审计财务报告上，创始人李彦宏做出如上表示。

面对不算理想的数据，李彦宏称，百度通过对人工智能的承诺，正在为消费者、企业和公共部门带来创新。

财报显示，百度第三季度总营收为319．21亿元，同比上升13％；归属百度的净利润为50．9亿元，同比下滑27％；归母净亏损为165．59亿元，上年同期归母净利润达136．78亿元。百度今年二季度亏损为5．83亿元。至此，百度已连续两个季度亏损。

财报指出，第三季度百度净亏损中，包括189亿元人民币的非现金、按市值计价的长期投资损失，这是由季度公允价值调整引起的。

Δ  百度2021?第三季度财务摘要

财报发布后，百度联合创始人兼CEO李彦宏、CFO罗戎、高级副总裁沈抖和CSO余正钧等出席了财报电话会议，并现场回答了分析师提问。

结合财报及访谈内容，百度复盘了智能汽车各业务板块进展情况。

今年以来，各大自动驾驶公司都在寻求落地，百度也于8月发布全新升级的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，加速出行服务落地。财报显示，第三季度，萝卜快跑无人车出行订单量环比增加1倍，累计订单量达到11．5万单，落地城市扩展至上海、北京、广州、长沙、沧州五地。根据百度Apollo的运营扩张计划，萝卜快跑将在2025年之前扩展到65个城市，2030年扩展至100个城市。

路测方面，截止三季度，百度自动驾驶测试里程超1800万公里，获得411张自动驾驶测试牌照。据李彦宏介绍，目前北京和常州的一些地区已经可以进行收费，其他城市也正在办理执照。

车路协同方面，百度ACE智能交通解决方案在全国24个城市实现落地，同比翻3倍，在签约项目中，几乎有一半的订单来自此前合作过的城市，即多个城市复购。财报会议上，百度进一步介绍了智能交通成果。其以广州为例，ACE智能交通解决方案，改善拥堵交通30％以上。缩短了用户寻找车位时间。

辅助驾驶系统落地上，百度的进展不够快。仅于今年10月，公布与威马W6达成新一轮合作。据介绍，威马W6将全面搭载ANP领航辅助驾驶系统，同时搭载了AVP自主泊车系统的威马W6开启大规模量产交付。

造车项目方面，百度旗下品牌集度汽车将于明年北京车展上发布首款概念车，目标是2023年实现量产。不久前集度汽车方面曾透露，集度SIMUCar（模拟样车）已进入到动态测试阶段，预计到今年年底，SIMUCar能实现城市域、高速域的智能辅助驾驶。

与此同时，今年9月，百度开始步入干线物流货运赛道，旗下品牌DeepWay在北京举办“驶向智能D时代”首场品牌战略发布会，正式对外发布首款智能重卡——星途1代。

值得一提的是，今年三季度，百度研发经费上涨明显，为56亿元，同比增长41％。采访中，李彦宏表示，在公司策略层面，支出主要是两大块，一块与新业务有关，如云业务、智能驾驶等；另一块则是AI新业务，后者包括设备的销售、面向企业解决方案的交付、智能交通等。

而在谈到自动驾驶业务未来两年投资规模，以及对利润率影响时。余正钧称，智能驾驶方面，可以盈利的方式有很多，包括车载娱乐、自动驾驶导航等。这些需要提前进行大量投资，而一旦这些产品面市，它们的利润率将远高于广告等其他业务领域。

百度预计，2021年第四季度，公司营收在310亿元至340亿元之间，同比增长2％至12％，其中假设百度核心收入将同比增长5％至16％。