2021年，新能源汽车与传统燃油车市场走势形成强烈反差，并对传统燃油车市场形成替代效应，拉动汽车行业加速向新能源转型的步伐。数据显示，2021年前11月，国内新能源汽车销量为299万辆。中汽协方面预计，今年我国新能源汽车销量将达340万辆，同比增长1.5倍。乐观预计，新能源汽车市场2022年会达到500万辆。

　　对于新能源汽车全年增长，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高分析，“2021年以来，新能源汽车销量和渗透率逐月快速提升。根据S形增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。”

　　《中国经营报》记者关注到，在新能源汽车市场由政策拉动向市场拉动转化的进程中，自主品牌的贡献优于合资品牌。乘联会发布数据，2021年1~11月新能源车国内零售渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月，自主品牌中的新能源车渗透率为37.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。

　　“行业没有预料到电动汽车今年销量超过300万辆，突然间增长得太厉害了。” 汽车分析师林示在接受记者采访时指出，捷报频传、销量翻倍、新能源汽车市场的增速超出大多数行业人的预期。

　　2022年新能源汽车销量向500万辆冲刺

　　在芯片短缺、电池短缺等因素导致整体车市增长受阻的大背景下，新能源汽车市场却出现超预期增长，成为2021年国内汽车市场重要增长极。

　　回顾2021年，新能源汽车市场1月、2月、3月并未如往年般出现销量淡季。1月开局走强，1~6月销量同比持续增长。同期，新能源汽车渗透率由年初的5.4%提高到上半年的9.4%，其中6月渗透率已超过12%。

　　下半年，新能源汽车继8月突破30万辆、9月突破35万辆、10月逼近40万辆后，11月再创新高，一举达到45万辆，同比增长1.2倍。

　　在迅猛的增长下，2021年前11个月，国内新能源汽车销量已经飙到299万辆的高度，同比增长1.7倍，累计销量超全年预期。

　　从细分车型来看，2021年前11个月，纯电动车销量增长1.7倍，插电式混合动力汽车销量增长1.4倍，燃料电池销量增长16%。

　　“历年新能源车的走势在年初相对低迷，此后逐步拉升，由于今年新能源车补贴政策影响较小，因此今年1~3月新能源起步较强，且5~11月持续走强。”乘联会秘书长崔东树分析称。

　　299万辆是怎样的概念？2020年1~11月新能源汽车累计销量只有110.9万辆，中汽协预期2021年新能源汽车年销也仅为180万辆。

　　出乎意外的是，2021年前6个月，新能源汽车累计销量已与2019年全年持平，销量达到120.06万辆。

　　考虑到这一情况，中汽协后续又将全年新能源汽车预期销量提升至240万辆。但事实再次证明，新能源汽车销量增速仍然被低估了。今年10月，新能源汽车累销便已超出240万辆达到254.2万辆，同比增长1.8倍。

　　同时，新能源汽车市场渗透率也由2021年上半年的9.4%提升至12.7%。尤其是2021年11月，国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20%，达到20.8%。新能源汽车销量和渗透率在2021年逐月快速提升，标志着我国新能源汽车市场已进入爆发式增长新阶段。

　　“今年市场增长超出预期，但符合逻辑。”欧阳明高认为，市场爆发是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。

　　他指出，技术方面，电动车电池技术持续改进、成本进一步下降，电池系统的结构设计持续创新，比如刀片电池、C2P（无模组）电池等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车；电动汽车智能辅助驾驶技术的引入对客户的吸引、电动车的操控性能优越。

　　“产品方面，电动车品牌形象提升，大量新车型造型相比传统车更为新潮。尤其是新能源汽车车型丰富，覆盖各个乘用车级别。细分市场和产品结构也出现了新的‘两头挤’现象：微型车已经基本被电动车占领，豪华车也基本由电动车主导。”欧阳明高分析称。

　　对于2022年新能源汽车市场的发展，中汽协给出了销量500万辆、增速47%的乐观预期。记者了解到，这是在受制于电池、芯片、产能情况下做出的保守判断，依据需求，则会更高。

　　另外，各方专家认为，《新能源汽车发展规划（2021—2035年）》中提出的“在2025年我国新能源汽车新车销售量占比达到20%”的中期目标或提前三年实现。

　　自主新能源车企成绩亮眼

　　在燃油车领域，自主品牌在与合资品牌竞赛中常常扮演“跟随者”的角色，但在新能源领域，自主品牌扭转了这一局面。

　　乘联会发布数据，2021年11月新能源车国内零售渗透率为20.8%，1~11月渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月，自主品牌中的新能源车渗透率为37.4%。豪华车中的新能源车渗透率为19.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。数据说明，合资品牌普遍在新能源转型方面进度落后。

　　与合资品牌、豪华品牌的竞赛中，自主品牌一马当先。其中，造车新势力跨过 “生死年” 扛起了先锋大旗。目前，造车新势力头部阵营中，形成了 “蔚小理（蔚来、小鹏、理想）” 三国鼎立的格局。

　　2021年，小鹏汽车累计交付同比增长263%，以9.82万辆的成绩夺得造车新势力阵营中的销冠。蔚来汽车累计交付同比增长109.1%，以9.14万辆的成绩拿下亚军。理想累计交付同比增长177.4%，以9.05万辆的成绩拿下季军。

　　虽然2021年三家造车新势力累计交付辆均突破9万辆大关，但仔细分析发现，理想汽车势头最猛，因为该品牌仅凭借理想ONE一款车便实现了接近蔚来、小鹏的销量规模。

　　值得一提的是，不久前，理想CEO李想在社交平台上发了一张图片，图片上用柱状图对比的方式展示，2021年11月理想ONE销量超越大众品牌中大型SUV销量之和。记者关注到，之所以有此一比，原因是2020年大众汽车高管表示，“增程式电动车从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。”现在看来，理想用数据证明了所选择的技术路线的市场价值。

　　在造车新势力阵营中，哪吒汽车的表现也可圈可点。2021年11月、12月连续两个月交付量破万。单月交付量一度逼近蔚来。2021年全年累计交付6.97万辆，同比增长362%。

　　对此，哪吒汽车商贸公司总裁周江表示，“ 哪吒汽车月销量突破1万辆，只是意味着我们活下来了，目前我们还是处在发展的阶段，还要‘活得更漂亮’。”

　　在传统自主品牌阵营中，比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车和奇瑞集团等厂商表现突出。

　　2021年，比亚迪新能源乘用车销售59.37万辆，全年同比增长231.6%。具体来看，比亚迪新能源销量呈现出EV纯电、DM混动“两条腿、齐步走”的态势，其中EV全年累计销售32.08万辆，DM全年累计销售27.29万辆。

　　长城汽车电动化势能非常强劲。纯电动方面，长城汽车打造了“全球最爱女人的品牌” 欧拉，成功挺进8万~16万元的细分市场。数据显示，1~11月累计销量11.41万辆，同比增长162.2%。其中，欧拉好猫1~11月累计销量为4.02万辆。

　　奇瑞集团取得的新能源汽车销量成绩也很亮眼。数据显示，奇瑞集团旗下新能源产品2021年前11个月累计销量8.89万辆，同比增长145.2%。

　　合资品牌中，面对电动化浪潮，相比日系车企谨慎保守，德系车企大众汽车在赫伯特·迪斯的带领下转型果敢，成效明显。自2021年3月底在国内上市以来，ID。家族已累计交付7.06万辆，在合资品牌中轻松占据榜首。

　　2021年以来，德系豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）更加积极地面对、拥抱电动化浪潮，开始加速投放纯电产品，包括奔驰的EQ系列、宝马的i系列和奥迪etron系列。

　　不过，目前从数据上来看，市场表现大大弱于头部造车新势力。在2021年1~11月新能源轿车销量排行榜上（前15名），BBA三家无一款车型上榜。在1~11月新能源SUV销量排行榜上，仅有宝马X3 BEV以1.78万辆排第14位。

　　在这场正在进行的电动化竞赛中，考虑到当前全球70%电池产能在中国、自主品牌在新能源车方面“弯道超车”等因素，欧阳明高预判，2030年自主品牌会拿下中国市场60%的份额，“我对自主品牌在未来汽车产业竞争中占据优势地位充满信心。”