在经历了从神坛上陨落之后，Mobileye这家智能驾驶芯片供应商正在尝试重新跟上队伍。

在本次CES电子消费展上，Mobileye一下带来了三款车规级芯片，分别是针对自动驾驶打造的EyeQ Ultra芯片，和面向高级驾驶辅助系统（ADAS）的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片。

EyeQ Ultra芯片可以满足L4级别自动驾驶的所有需求和应用场景。该芯片采用5纳米制程工艺，性能相当于10片此前的EyeQ 5的性能之和，算力达到176 TOPS。

虽然相比英伟达Orin芯片的254算力仍有不少差距，但是EyeQ Ultra与Mobileye软件进行了协同设计，使该款芯片在不牺牲性能的情况下实现了高能效比，同时避免了将多个系统集成芯片组合而产生的额外能耗和成本，在能效比方面优于其他自动驾驶汽车解决方案。

此外，EyeQ Ultra还采用了一组包含四类专有加速器的设计，与其它CPU、ISP和GPU相配合，构成了一个高能效的解决方案，能够同时处理来自两个传感子系统以及车辆的中央计算系统、高清地图和驾驶决策软件的输入数据。

据悉，EyeQ Ultra芯片预计将于2023年底供货，我们将在2025年开上搭载该芯片及配套自动驾驶方案的车型。

EyeQ 6L是是目前Mobileye最具性价比的产品，能够满足高能效的入门级和L2级别驾驶辅助场景。该芯片作为EyeQ 4的后续产品，在封装尺寸缩减至EyeQ 4的55%的同时，以更低的功耗带来更高的深度学习算力（TOPS）。该款芯片预计将于2023年年中量产。

EyeQ 6H相比EyeQ 6L定位更加高端，能实现高端ADAS及部分自动驾驶的功能，达到L2+级别辅助驾驶功能。EyeQ 6H及配套方案能够实现包括泊车摄像头在内的多摄像头处理能力，并能够支持可视化泊车和驾驶员监测等在内的第三方应用。据悉，该芯片预计将于2024年底量产。

点评：在本次CES电子消费展上，Mobileye宣布截止至2021年EyeQ系列芯片出货量突破一亿。尽管这是一个非常可观的数字，但是Mobileye当前的状况却并不理想。

从近两年起，各大汽车厂商正在纷纷抛弃EyeQ芯片，国内造车新势力中蔚来、小鹏、威马和理想的下一代旗舰车型均采用NVIDIA DRIVE Orin芯片，而Mobileye最大的合作伙伴宝马在近期也宣布与Mobileye分手，转投到高通门下。

面对合作伙伴不断流失的压力，Mobileye不得不在本次CES展上带来新一代芯片，全新的芯片再算力上面对主流竞争对手并无优势，但较高的能效比也算是三款全新EyeQ芯片的弯道超车。这样的尝试是否能让Mobileye重返自动驾驶汽车解决方案的第一梯队呢？我们拭目以待。