1月21日，东风岚图宣布第1万辆岚图FREE量产车下线。岚图是“新造车”品牌中较晚起跑的一家，2020年6月30日首辆量产车下线，8月正式开始量产交付。在去年岚图FEREE的交车仪式上，岚图CEO卢放曾表示，岚图FEREE非常有信心成为从品牌发布到量产交付，最早实现1万辆交付的车型。

　　然而，这一速度已经比品牌原定目标慢了许多。东风岚图CEO卢放去年8月曾订下1.3万辆的年销目标，但岚图去年仅完成了该目标的一半。

　　数据显示，从岚图去年8月正式开始量产交付以来，2021岚图FREE全年共交付6791辆。其直接竞对目标理想2021年12月交付1.4万辆，全年累计交付9万辆，同比2020年增长177.4%。虽然蔚来是12月蔚小理中交付量最低的，但去年全年累计交付量也超过了9.1万辆。

　　作为东风旗下首个高端纯电动品牌，岚图的首款车型岚图FREE定位中大型SUV，价格区间为31.36-36.36万元，是东风自主品牌中唯一定价如破30万元以上的高端产品。单从产品定位以及其价格来看，特斯拉、蔚来和理想都是它的直接竞争对手。

　　事实上，东风的意图很明显，希望借岚图实现品牌向上的重任。但除了业务层面的任务，岚图对东风公司资本层面的影响更为关键。

　　2020年12月11日，东风集团在创业板上市委员会第55次审议会议上顺利过会。按照招股书披露，东风集团拟公开发行不超过9.57亿股拟，募资210亿元，若计划得以顺利执行，东风集团将成为创业板史上最大IPO。

    岚图品牌被外界认为是老牌车企东风公司打开创业板大门最重要的钥匙，因此其成长速度至关重要。

　　今年岚图将2025年的交付目标定为15万辆，旗下第二款量产车型为一款大型 MPV 岚图梦想家，将于年中上市。届时，岚图FREE和岚图梦想家将合力实现岚图的销量目标。但岚图想要在高端电动车这个细分市场实现大规模走量，目前来看难度较大，这意味着当下岚图还是无法靠此实现自我造血。

　　然而，即便今年岚图已经实现了1万辆量产车下线，但在新能源乘用车市场份额上，岚图乃至是东风集团所占比例与新造车和比亚迪等自主品牌相比，依旧处于十分弱势的地位。

　　官方公布数据显示，2021年东风乘用车新能源汽车销量为3万辆，在整个东风集团277万多的销量中，占比甚至还不够总销量的零头。而比亚迪去年新能源乘用车销量达到了59万辆，仅比亚迪PLUS DM-i 单款车型就卖出了 11.4 万辆。

　　2020年年末，东风公司董事长竺延风为东风汽车立下了3个 “一百万”目标，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到 100 万辆。要知道，从2017年销量冲到320万辆后，东风就开始了“四连跌”。长期以来，东风都是以燃油车为主，最近两年来，新能源销量虽略有提升，但想要在3年内实现100万辆，东风面临着巨大的挑战。

　　因此，东风清楚仅仅依靠岚图还不够。1月18日，东风宣布成立新的高端新能源越野车项目，即东风M事业部。这是东风公司继岚图汽车之后，打造的第二个高端电动品牌。该项目规划产能10万辆，拟于2023年投产。业内人士称，东风的新能源越野车项目更像是电动化趋势之下，东风的军工产品在民用市场的尝试。

　　当前，国内越野车市场已经被坦克和其他传统汽车制造商如丰田、Jeep等占领，此时东风进入越野市场胜算有多大，还难以判定。不过，目前电动越野车市场还处于发展阶段，只有少部分车企推出了相关车型。因此，汽车分析师颜景辉认为，M品牌定位高端电动越野车，有助于东风打造更独特和差异化的品牌形象，避免陷入与传统越野品牌的竞争泥潭，而且这一定位也符合东风电动化转型的目标方向。

　　实际上，东风旗下有风神、风行等多个子品牌，但在新能源上还没有树立起完整统一的品牌认知。新能源乘用车在售车型已经达到了30多款，但与新势力和自主品牌相比，不仅产品销量不佳，更重要的是东风在新能源汽车领域尚无一款爆款车型。

　　很明显，不管是之前的岚图还是电动越野M品牌，东风想通过高端新能源领域作为品牌转型的突破口。