当前汽车产业电动化程度不断加深，并开始向智能化和网联化拓展。智能化和网联化双轮驱动，不仅成为实现高阶自动驾驶的必要条件，也演化为行业未来科技创新和消费升级的方向。

　　车联网协同单车自动驾驶突破技术瓶颈，网联化升级车载智能座舱。单车智能化技术在发展过程由于软硬件的限制，难以在量产车型上实现完全自动驾驶和解决汽车行业目前面临的多项痛点。而车联网技术通过信息交互可显著扩展汽车感知范围，建立与道路基础设施的智能协同，最终实现自动驾驶汽车和自主交通系统。此外，车联网还可为新型车载数字座舱提供AR导航、高清视频、VR通话、远程监测等新形态服务，为用户带来丰富的驾乘体验。

　　车联网是依托新一代信息通信手段实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台全方位网络连接和信息交互的新技术。车联网致力于提升汽车的智能化和网联化水平，构建智能交通的服务新业态，提升交通整体通行效率，为用户提供智能、安全、节能、高效、舒适的综合驾乘体验。我们预计，车联网的发展将会带来以用户体验为核心的信息服务类应用、以车辆驾驶为核心的汽车智能化类应用和以协同为核心的智慧交通类应用。

　　车联网是物联网技术的典型应用和当前汽车与交通技术发展的重要方向之一，汽车产业、软件产业、零部件供应商、平台运营商，智能终端供应商速锐得等都属于车联网产业中的关键技术及服务提供商，对于解决社会问题，支撑汽车产业转型升级、北斗应用等具有重大意义。

　　新能源车加速渗透，为智能网联推进提供广阔空间。2021 年以来我国新能源车渗透率持续走 高，已由 2020 年 12 月的 9.1%提升至 2021 年 9 月的 20.4%，增长明显。2021 年 1-9 月我国新能 源乘用车销量已达 198.7 万辆，渗透率达 13.6%，较 2020 年的 5.9%提升明显。我们认为伴随新 能源车销量持续提升及渗透率不断走高，有望依托新能源汽车电子电气架构变革为智能网联汽车 推进带来广阔成长空间。

　　车联网为物联网核心领域，是定义智能网联汽车的重要维度之一。车联网源于物联网，是物 联网的一个特定领域，即将车辆以及与车辆行驶相关的包括道路基础设施、行人、公众电信网及 与车载服务相关的云平台和服务平台相连接的泛在网络。广义车联网还包括车内网络，如车内控 制器局域网络（CAN）、以太网、Wi-Fi、蓝牙等。目前汽车网联化水平已成为定义汽车智能网联核 心维度。

　　车联网行业的发展主要仍依托于移动通信技术的演进，整体历程大致可分为 3 个阶段： 第一阶段：基于 2G、3G 以及 4G LTE 蜂窝通信网络的语音和数据通信能力，以汽车信息娱乐 和 eCall 为代表的远程信息处理业务；第二阶段：基于 4G 和 5G 中的 C-V2X 通信技术为网联汽车 提供 V2V、V2P、V2I 等通信方式，保障交通安全、提高通行效率以及降低排放；第三阶段：基于 5G 技术，将汽车边缘计算与云端实时连接，结合高精度位置信息，提供自动驾驶、编队行驶等业 务，并最终实现完全自动驾驶，未来或将出现出行云业务提供商，提供运输即服务（TaaS）。目前 产业正处于第一阶段向第二阶段的过渡时期。

　　通过车联网，利用车辆与路边基础设施之间采集到的信息，来建议车主及时响应，同时对车辆进行一系列辅助控制，减少不必要的操作。当前，司机们对交通未知预期和低效的减速导致燃油费浪费占比22%，合理驾驶可使汽车油耗降低15%。从车厂角度来看，自适应巡航、定速巡航等功能应用，就可以大幅降低油耗，特别是大排量车型。没有自适应巡航的汽车，也能通过感知获得周边车辆当下的行驶速度，以调整自己的行驶快慢，选择合适的车道。