近两年以来，随着各国经济的不断发展，整个世界的产业市场已经愈加重视起科技产业的发展，这一点我们从芯片这一高科技制造产业的领域就可以发现。作为电子科技型产品的核心零件之一，芯片的市场价值确实是非常高的，很多西方欧美国家甚至都围绕着芯片进行了相应的科技封锁和市场垄断。

另外再加上疫情的相应冲击，整个国际市场当中的芯片产品确实是呈现出了供不应求的态势。在这样的背景之下，一些企业的发展也是受到了消极的影响，例如像是我们大家非常熟悉的大众集团，他们今年就是因为缺芯，相应的产品出现了减产的现象。不过根据业内人士的预测，该现象有望在下半年有所缓解。

汽车行业已经渡过了最艰难的缺芯时刻，但是，缺芯问题并不会马上解决，它还将在一段时间内影响着汽车行业。对于何时彻底解决芯片供应紧张问题，各方有着自己的预判。“当前，全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将在今年下半年陆续释放，预计2022 年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。”1月12日，工信部有关负责人在2021 年汽车工业发展情况新闻发布会上表示。今年1月3日，戴姆勒汽车首席技术官马库斯·舍弗(Markus Schaefer) 对外表示：“ 芯片稀缺将继续在2022 年伴随我们，特别是在上半年。我们预计上半年的产能不会大幅增加。”

为保障芯片供应、维护汽车工业的稳定运行，工信部表示，下一步将与有关国家和地区加强沟通合作，鼓励国内外骨干企业统筹加大投资力度，推动芯片全产业链供应能力提升;同时，精准打通产业链供应链堵点卡点，着力解决企业“缺芯”、“缺柜”、“缺工”等问题，加强能源、物流、用工等要素保障协调，优先保障重点产业链供应链稳定运行，着力解决汽车等领域芯片短缺问题，打通关键零部件供应渠道。

虽然全球芯片产能有所恢复，但新的因素，再次影响“芯片”产量。业内分析，俄乌冲突对全球汽车产业影响或许很快会到来，由于两国目前的紧张关系，与芯片相关的材料资源可能牵动今后智能电动汽车以及汽车芯片生产与发展。

“缺芯”已经对国内汽车市场造成持续性的影响。目前，仍有不少汽车品牌因为芯片问题未能实现最大化产能。在全球范围内，俄罗斯是芯片原材料“钯”的最大生产国，占全球份额 40%，对于欧美多国的制裁，俄罗斯极有可能采取禁止关键原材料资源出口的反制措施。如果俄罗斯采取这种反制措施，国际芯片生产将受到直接冲击。

汽车智能化快速发展，对自动驾驶、智能座舱等对汽车感知器件、运算能力、数据量需求日益提升，汽车控制芯片、存储芯片等市场成长空间广阔，国内汽车芯片企业也迎来了发展机会，芯驰科技、地平线、黑芝麻等企业的产品已经纷纷“装车”。芯片是所有电子产品的核心零部件，小到手机和智能手表，大到汽车和大型电子设备，如果缺少了芯片，那么对应的设备就难以完成大规模的数据运算，不能正常的工作。

工业和信息化部将搭建汽车芯片在线供需对接平台、畅通芯片产供信息渠道、完善产业链上下游合作机制;加大生产协同。引导整车和零部件企业优化供应链布局，合理排产、互帮互助，提高资源配置效率，最大限度降低缺芯影响;提升芯片供给能力。进一步支持整车、零部件、芯片企业协同创新，稳妥有序提升国内芯片生产供给能力。同时，我们的应用测试评价体系还存在短板，这方面今年还要进一步加大工作力度;推动跨国芯片企业增加中国市场供给，加大本地化生产布局，增强产业链供应链韧性和稳定性。