近期,国际油价迎来了历史新高。根据国家发改委消息,新一轮成品油调价窗口于3月17日24时开启。全国平均来看:92号汽油每升上调0.59元/升;95号汽油每升上调0.62元/升;按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油,将多花29.5元。此次涨价后,各地区的98号汽油也步入了10元/升的大关,而95号汽油也全面步入9元/升大关。

从开年到现在,国内油价连续暴涨,以深圳地区今日油价为例,92号汽油售价为8.66元/升,95号汽油售价为9.39元/升。

(源自油价网2022年3月22日数据)

有网友调侃称,即便有钱如深圳,也不敢在加油站轻言“加满”这个词了。在油价飙涨难降的情况下,新能源汽车市场无疑迎来了一波销售高峰。值得注意的是,虽然说“油价上涨”是暗中促使消费者购买电动车最好的广告,但近期大批新能源车企集体宣布涨价,再次让广大消费者选择了观望的态度。

一众新能源车企齐齐涨价

3月以来,以特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源等为首的国内新能源市场引来一波涨价高潮。

以特斯拉为例,特斯拉自3月以来分别在10日、15日、17日三次调整车型售价,包含多款Model 3以及Model Y系列在内的车型,其中Model Y全轮驱动高性能版最高上调20000元,最新售价高达417900元。

奇瑞新能源也绷不住了,宣布对小蚂蚁、冰淇淋等车型的官方指导价进行了调整,上调幅度为3000-6000元,并于3月17日零时开始生效。不过,在此之前已经交付定金的客户并不受此次调价的影响。

比亚迪也官宣涨价,比亚迪汽车宣布将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为3000-6000元不等,价格调整于3月16日开始生效。

同样,3月里相继宣布涨价的还包括小鹏汽车、威马汽车、长城欧拉、几何汽车、哪吒汽车、零跑汽车等厂商。小编也在此汇总了3月以来部分新能源车企涨价情况,具体如下:

值得注意的是,造车新势力“蔚小理”中,小鹏已经明确涨价信息。理想汽车CEO李想则通过社交媒体表示,今年二季度电池成本上涨的幅度“非常离谱”。从目前来看,和电池厂商已经签订合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌,基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌,大部分是涨价幅度尚未谈妥,等谈妥后也普遍会立刻涨价。话里意思来看,理想汽车也不排除接下来作出涨价的选择。

相比之下,仅有蔚来一家表示:“价格稳定对用户利益、对市场都有好处,短期内蔚来没有涨价的打算。目前国际原材料价格包括芯片供需情况,让整个供应链成本较之前发生了很大的变化,蔚来也会根据客观环境变化灵活决策。”

新“理财产品”?有车主趁机加价转卖

近日,在不少二手车交易平台上出现了很多新能源车订单转卖的交易,由于有不少车主此前已预判到新能源车价格的上涨,少数车主甚至会一次性下单多辆新能源车,先锁定优惠再转手卖出手头的订单指标。

据央视财经报道,近期在售的热门车型一周连续三次上调价格。尽管涨幅不小,但门店连展车都已售出。有一位正在转卖特斯拉Model 3订单的长沙车主表示:“一块儿去提车,然后对方付全款,把车提走,然后等牌照下来,可以直接过户。我这边转的话是想要加1万元。”

此外,在二手平台上搜索新能源汽车订单转卖可以发现,转手费动辄上万元。但显然,此类转单行为是多数厂商明令禁止的,相关门店销售人员均表示,车辆所有人必须是和下单人一致,转单属于违规操作。

要知道,有部分车企对于首任车主给予了较大的换电、保修等方面的优惠政策,一旦车辆所有人登记后再过户转手,二任车主可能因此丧失部分优惠权益。

为了遏制“黄牛党”频现,类似特斯拉这样的厂商还开创了“不转卖承诺函”的神操作。3月16日,大V“韩潮”就曝光了一份特斯拉“不转卖承诺函”,其中要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主签署一份“不转卖承诺函”,承诺一年内不得向第三方转售,违者按车辆开票价20%支付违约金。

对此,特斯拉相关负责人也向媒体确认“不转卖承诺函”的真实性。其表示,“不转卖承诺函”是针对近日出现的个人在官网一次性购买多台特斯拉的现象,而出台的一项防范举措。目的是为了维护广大消费者的公平透明的购车体验,真正保障消费者权益,因此,对普通消费者的正常购车和整体体验都不造成任何影响。

电池、芯片等原材料系涨价主因?

对于近期新能源汽车厂商集体涨价一事,业内也做了不少分析评判。最主要的原因还是受到芯片、电池等上游原材料价格波动,新能源整车企业面临较大的成本压力所致。

从最近来看,俄罗斯与乌克兰的冲突进一步加剧了部分原材料的供应紧缺,。俄罗斯作为全球第三大镍生产国,引发镍的价格出现猛涨,由于硫酸镍价格变化,使得三元材料价格每吨上涨16-25万元,,相应的三元锂电池每kWh价格上涨31-47元。以70kWh的电动车为例,一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达到2000元-3300元。而中汽协调研结果显示,我国动力电池原材料价格大幅上涨,其中电池级碳酸锂均价从去年年初的5.3万元/吨,到近期已突破50万元/吨大关,飙升近10倍。此外钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至超过56万元/吨,涨幅近一倍。此外俄乌战争导致汽车所使用的金属价格大涨,包括车身所使用的铝、催化转换器所使用的钯等,而这些原材料价格的上涨最终都需要车企买单。

相比于动力原材料价格上涨,芯片短缺导致成本攀升所带来的影响更为深远。当前占到全球氖气产量约一半的两家乌克兰氖气供应商均表示已中断生产,而氖气是芯片制造过程中不可或缺的气体,因此加重了全球芯片短缺。

而从新冠疫情爆发到现在,这中间不少半导体大厂相继经历了极端寒潮、地震等自然灾害,半导体产业重镇中国台湾地区也数次出现全岛大停电,汽车电子龙头瑞萨电子遭受火灾损失等事故。对于以汽车电子产品为代表的半导体厂商而言,不仅要考虑恢复生产制造的难题,还要进一步研究如何强化供应链以备未来之需。

除半导体上游厂商以外,涉足代工的联电、台积电等也被迫采取了向车用半导体大量分配生产线等措施,目前各大工厂已满负荷运行,代工厂们还表示将加大投入提高产能,并在产能增加之后将优先用于生产汽车芯片。然而远水解不了近渴,据调查公司IC Insights预计,2021年的车载半导体供货量比2020年增加30%,达到524亿颗,增幅甚至高于半导体行业整体水平(20%)。相应的终端车厂也受到巨大影响,S&P Global Mobility预计2022和2023年的全球汽车产量分别下调260万辆。

燃油vs电动,消费者的两难抉择

“新能源汽车和燃油车哪个更划算?”一直是社会上争执不休的话题,如果曾经新能源汽车大多打着智能化、电动化、绿色环保等口号,那么如今连“不涨价”也成为其一个重要的宣传亮点了。在部分新能源汽车销售人员的宣传口径中,“芯片短缺,原材料涨价,我们坚持价格不变“、”我们给您配上最新款的汽车芯片”等等也是让人习以为常。

涨价容易降价难,经过最新一轮油价上调,以油箱容量50L的一般家用车计算,燃油车车主加满一箱油将多花30元左右。假如一名燃油车车主平均一个月加1-2箱油,那么一年下来估计在汽油上多花费的开支就是360-720元。

若按照燃油车一年约行驶10000公里,百公里油耗8L来算,一年下来加92号汽油大约要6928元。而新能源汽车一年行驶10000公里,百公里耗电20度来算,居民住宅小区内设置的电动自行车充电设施用电为“居民生活用电”,电价标准0.5元/千瓦时左右,一年电费也不过1000元,如果在外采用充电桩充电,商业电价可能在1元/千瓦时左右,那么电费就要达到2000元,相对于普通燃油车来说是要低很多。

当然目前新能源汽车最大的短板就是小型城市的充电桩数量短缺,老旧小区充电设备的短缺,还有就是充电时长的限制。部分电动车充电时间太长,在续航上只适合代步不适合长途,每到假期,新能源在服务区排队等充电的新闻更是屡见不鲜。

按照国家政策,新能源产业肯定更符合国家未来发展的需求了,等充电桩普及,充电时间缩短,新能源汽车安全性提高,燃油车市场规模肯定也会逐步降低。

说白了油价跟车价都在涨价,实在难以抉择的话,都不买就无忧了。天天乘坐千万身价的地铁出行,没准也是性价比最高的。

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