近年来，芯片短缺一直是行业内热议的话题，尽管台积电等国际大厂不断扩产，但在汽车行业的“新四化”推动下，芯片短缺问题依旧没能得到缓解。在此背景下，芯片行业受到了前所未有的重视，也成为了我国当前需要重点突破的“卡脖子”领域。

因为芯片短缺问题对整个汽车行业造成了很大的影响，除上述提及的多家车企被迫通过减产来调整生产计划以及停产的影响外，另一大显著影响则是多家车企先后宣布旗下车型价格上调。据统计，因芯片短缺、原材料价格波动(当然车辆涨价的原因不全是这个因素导致)，汽车行业已有10家以上的新能源车企宣布调价，包括特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌，涉及车型超过30款，价格涵盖10万元以下至30万元以上。其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。

除了推动国产芯片发展外，避免芯片断供也是保证汽车行业发展的重要一环。加强执法监督力度，调控原材料价格无序上涨，缓解企业压力;强化节点攻关，有序突破研发、制造、封装等卡脖子关键领域;以及强化应用牵引，加大支持力度和人才引进力度，加快推动芯片国产化发展步伐。只有政府和研发机构、企业共同发力才能真正解决芯片瓶颈，推动产业发展。

面对汽车芯片“断供”问题，单纯利用市场手段难以有效调节和解决，应当从长远来看，这需要更多发挥我国社会主义集中力量办大事的体制机制优势，以国家的力量推动国产车规级芯片产业崛起。虽然国家已经出台了一系列政策，工信部也在持续组织有关力量着力解决汽车芯片短缺问题，包括成立汽车芯片创新联盟、搭建芯片供需交流平台、惩处芯片囤货抬价等，取得了积极成效，但与从根本上实现汽车芯片自主可控发展还有较大距离。

国家部委层面下设汽车芯片主管部门，制定汽车芯片产业发展顶层设计和配套措施，同时协调资源、统筹管理国产汽车芯片的研发、制造及应用等，确保国产汽车芯片积极稳妥高效发展，尽早实现国产替代。同时，张兴海还建议鼓励整车企业与芯片企业跨界携手、联合创新，积极推动研发创新、产业化创新、管理创新等，政府出台研发补贴、税收减免、金融贴息等政策，加快推动实现“芯片上车”。

汽车芯片对于一辆车来说是非常重要的，在功能芯片、功率半导体和传感器这三种类型中，传感器可以说是市场份额最小的，但是如果没有传感器，汽车甚至不能踩油门。现在相信大家都明白为什么没有芯片就造不出车了。从制动传感器到动力转向再到信息娱乐系统，汽车制造商几乎在汽车的每个部分都使用了芯片。

随着科技发展的不断深入，高性能的芯片变得越来越重要，不光在智能手机、PC电脑领域对于半导体芯片拥有极高需求，在汽车领域，各大汽车厂商对于半导体芯片同样有着大的需求，只不过相较于智能手机芯片和PC芯片，汽车所需芯片的精度要求并不是特别高。

随着各领域对芯片需求量的增加，世界“核心缺乏”问题越来越严重，芯片困难不断扩大，从手机行业扩大到汽车行业、游戏机等电子产品行业现在“核心缺乏”问题最严重的是汽车行业，现在，波及世界汽车行业的核心不足的灾难正在激烈上演。

随着汽车行业的数字化、互联化和智能化发展，汽车已成为记录人口地理信息和个人信息乃至隐私信息的重要来源，由汽车所记录信息的安全已成为未来国家安全、信息安全的重要内容。在国产汽车芯片市场占有率极低的情况下，汽车行业智能化发展所带来的信息安全和国家安全问题需要予以充分重视。