早在1980 年，我国就已经开始接触研究了新能源汽车，只研究并不深。随后我国推出了十一个五年计划，新能源汽车又一次被提出来，并加以重视，还取得了一些小小的进步。2008年是新能源汽车发展至关重要的一年，这一年因为北京奥运会的举行，新能源汽车的销量呈现井喷之势。此后我国继续加大对新能源汽车的扶持力度，人们也越来越接受新能源汽车，将之作为代步工具。新能源汽车在整个汽车市场上也占据了一席之地，这与国家的不断大力扶持与人们的认可是分不开的。

我国新能源汽车行业发展的必由之路是在低碳经济发展的大背景下，遵循市场发展的道路，通过政策引导和市场协作的不断磨合，逐步提高我国新能源行业发展的工作效率。由于政府积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广，带动一批新能源汽车生产企业自主研发，加快推进新能源汽车产业化进程，不仅有利于技术进步和节能减排，还能促进我国汽车产业的可持续发展。

环保是现在发展的重点，那么在人们选择出行工具的时候，新能源汽车就已经成为了新选择，也有越来越多的人倾向于电动汽车，得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。

在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然，在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。

新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力，电池科技，维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为，哪怕在很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。

这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪，从不到2%到超越传统燃油汽车，业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看，只要跨过成本障碍，建起完整的运维体系，纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。

新能源汽车摒弃了传统汽车使用石油作为燃料，采用了不耗能、对环境污染较小的电池作为发动。电池必然存在着续航的问题，若是汽车需要长途的行驶，电池可能会续航不上，再加上车内的空调和暖风等其他设备的使用也需要用到电，那么电池的动力就不如使用石油来的方便。基于此，影响了人们对于新能源汽车的接受力。其次，用户一旦使用了新能源汽车，当务之急就是寻找充电站以便及时续航。但据不完全统计，国内充电站的数量远远达不到需求，并且分布不够合理，大多分布在偏远的公共场所，给车主带来了诸多不便。再加上现如今土地资源稀缺，导致了充电站的建立充满难度，这很大程度上要依靠政府的扶持。这些难题都亟待解决。

大数据、物联网、智能家居这样的概念，想必如今的人们已经不再陌生。智能、信息网、自动化这些理念正在走入千家万户，同样的也在渗透汽车行业发展的未来。如果说，无人驾驶汽车从设计到制造都是向未来看齐，那么新能源汽车则是凭借“起步晚”的优势，抢先踏入了科技前沿的领域。

汽车产业发展到如今，功能化趋势愈发凸显，网联技术就是这种多维度延伸的支线之一。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地，均已布局先进辅驾系统，对接成熟智能网科技，内嵌传感器、雷达等新型配套零部件，致力于为产品增添更多附加价值。