汽车芯片不仅是当前许多半导体厂商重点开拓的产品线，这些车企大佬们也通过投资不断向上游渗透，他们希望地绝不仅是资本回报，智能汽车、新能源汽车这样的新兴战场，它会像智能手机市场那样热闹，而现在车厂们都在抢占芯片资源。

车企对汽车产业链的投资远不只芯片这一个领域，还有三电、汽车零部件、智能驾驶系统、智能网联、以及材料、制造、金融等各汽车相关领域的众多企业。这意味着，未来的智能汽车将有翻天覆地的变化，现在的这些投资就是提前的试探，为了抢先拿下智能汽车的制高点而蓄势待发。

随着各大汽车厂商因汽车芯片短缺而宣布减产停产，长虹爱联科技 车联网芯片模块5G事业部专家人员网上报道称，主要是因为疫情下，全球供应链受到很大的冲击，其实不止汽车芯片短缺，全球芯片产能都受损。2021年又是新能源汽车快速发展的一年，新冠疫情给汽车电子元器件产业供应链上下游带来的挑战并不只是简单的供需失衡，这导致汽车芯片需求量快速增长。

随着汽车向智能化转型，对电子器件的需求会越来越大，除了芯片，在原材料方面面临新危机的不光是半导体，锂、塑料和钢铁都相对短缺。尽管全球各行各业都在努力恢复正常的生产，但此次疫情危机带来的全面影响将是持续性的，大部分深圳电子元器件供应企业从整体来看，汽车芯片的恢复正常供应，还需要时间。

在新时代，我们再也不能因为汽车芯片之艰难，而步步退却，要下铁一般的决心，改变汽车缺芯的短板，打破依赖进口的窘境，实实在在，一步一个脚印的向前走，把汽车芯片搞上去。经过几代创新，目前汽车芯片的学名叫微处理器MCU ，也叫单片机，以此构成汽车现代化、智能化、网络化的高端和特殊功能的电控单元结构系统ECU。近年，MCU上已应用嵌入式处理，把MCU提升到更具个性化，更高级，高度集成和固化应用的水平，具有人脑的功能，几乎一个MCU就具有一部高级计算机的全工况性能。

虽然现在电动汽车仅占全球轻型汽车销量的2%，电动汽车的大规模市场可能还需要十年或更长的时间，最新研究表明。但电动智能互联已是大势所趋，大多数分析师都认为，到2030年，超过50%的汽车将实现某种形式的电气化。而且，随着汽车动力系统从传统内燃机车转向电动汽车，每辆车的半导体含量(按价值计算)增加了一倍，如分立半导体、复合半导体和传感器的使用等等。

我们把国内厂商在车规级半导体领域的布局大致分为三大类：一是传统半导体厂商和车企，主要为传统生产车规级芯片的厂商和逐渐过渡为车规级半导体生产商的传统车企;二是初创或者新加入这个赛道的企业;三是通过并购整合切入汽车级半导体市场的企业。

在汽车半导体在时代发展的大背景下，我们看到，传统芯片厂商之间正在通过兼并收购等方式快速扩展技术和产品能力、建立整合优势;老牌半导体厂商自主技术逐渐突破，迎来曙光;科技巨头也加紧推进在自动驾驶计算类芯片领域的布局和产品落地，AI智能芯片成为创业企业的发展摇篮。伴随汽车智能化渗透率提升，传感器芯片、控制器芯片、智能座舱芯片等市场规模有望快速成长。中国汽车半导体有望迎来需求(电动智能互联)&供给(进口替代)共振。

随着汽车智能化程度日益提高，决定汽车智能程度的汽车芯片将构建汽车的核心竞争力，汽车芯片是汽车产业发展的一个基石。如果不把以芯片为代表的信息化核心技术搞上去，汽车产业在今后的发展中或将比较被动。