近期受战争影响，石油价格大幅度提升，我们判断这一因素将使得全球电动化进程提速，包括中、美、欧在内的主流电动车销售市场中，消费者的心态将发生更加积极的变化。

可以清晰的看到，本次石油价格的上升进一步推升了燃油车使用成本，中、美、欧燃油车年化使用成本同比+12-16%，而中美电价基本稳定，电车使用成本变化很小。虽然欧洲电价大涨，导致电车使用成本同比+20%，但会促进兼备燃油和纯电模式的插混车需求(欧洲本来插混车需求就比其他地区更好)。

随着电动车规模效应下制造成本快速下降，叠加补贴和购置税减免，目前电动车在全球的最终使用成本均较低廉，受到欧洲混动车型低于112km不在享受补贴影响，目前电价下优势不显著，但纯电车型的使用成本已凸显较大优势。

以前汽车芯片使用国外的比较多一些，这两年因疫情和其他各种因素，世界各国车企都受到影响，中国车企受影响比较大一些。我们现在也在和国内的一些芯片企业进行国产化开发，但是国产芯片要在汽车上验证还需要一两年甚至更长的时间。经过我们一年多的验证，有些芯片可以上车了，有的还在试验当中，我认为缺芯的问题会在今年下半年得到缓解。

过去，性能在很多时候被新能源车企引导为简单的“加速成绩”，但其实它在汽车行业里是一个笼统模糊又包罗万象的词。一般来说，整车性能涵盖了诸多的细分指标，其中很重要的一项就是动力性，包含了最高车速、加速能力等等。除此之外，驾驶性、操控性、经济性、舒适性等等，这些也是整车性能必不可少的指标。

国家应持之以恒地对新能源汽车进行支持，包括补贴、双积分政策、新能源汽车下乡等。如果我们突然降低各种补贴和支持，就会影响到自己的先发优势，会被别人赶超。此外，还要加强新能源汽车基础设施建设。相比于新能源汽车的发展而言，基础设施建设还是比较慢的，所以国家要坚持并且持之以恒地加快、加强新能源汽车基础设施建设，促进新能源汽车发展。第三需要在购车环境、应用环境上有一些支持，比如牌照资源、限行限购政策以及税收、过路过桥费等方面向智能汽车倾斜。

芯片短缺是困扰汽车行业已久的问题，加快国产芯片研发刻不容缓。目前，中国已经是全球最大的新车市场，产品正处于向智能化、网联化、电动化的升级转型中，具备“大算力、高性能、车规级”的汽车专用芯片市场缺口巨大，目前国产大算力芯片研制尚处于起步阶段，与之配套的车规级自主操作系统开发平台的商用成熟度也还不够;国内缺少适用于大算力芯片的性能和车规标准，缺乏针对大算力芯片的性能评测和车规测试能力;缺乏车规级大算力芯片工程化设计开发能力，国内的半导体企业大多是做消费类电子和工业电子，对汽车行业的技术要求、质量控制要求不太清楚，对汽车行业的通用要求和规范比较陌生;国内车规级大算力芯片和软件操作系统协同开发的技术及资金门槛较高，行业生态不成熟，也不利于产业良性发展。

为了把握市场机遇，各家企业在产品布局上如八仙过海，各显神通。有的品牌聚焦高端化，有的品牌聚焦于下沉市场，还有的品牌专注单一性别细分市场。在不同的策略下，这些品牌也纷纷获得了相应的成绩。在“双碳”目标驱动下，大力发展新能源车已成为行业共识，在政策和消费市场的双驱动发展下，我国新能源汽车产业正在进入市场爆发式增长阶段。　高油价带动电车销量提升，尤其是混动车型销量提升，预计22年电动车销量600万辆，其中混动车型占比将快速提升5pct至22%。