2022年已经开年，回顾2021年的热点话题，就能够发现汽车行业已经发生了很大的改变。2021年中国汽车市场是复杂多变的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影响，汽车行业受到了不小的冲击。但无论是转型成功的传统车企还是“蔚小理”带领的造车新势力矩阵，都在新能源领域发光发热。

　　全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到2025年会突破 30%。美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技术路线不一样，如中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主。

　　不稳定的国际形势、全球缺芯问题的延续以及国内疫情的反复，都为国内汽车市场蒙上了一层阴影。那么，为何新能源汽车市场却能够在一定程度上“幸免于难”呢？近期，国内油价高居不下，燃油车使用成本明显提升。相对而言，纯电动汽车受到的影响则小得多，耗电所产生的支出对于用户来说并未发生明显变化，这部分的用车成本仍旧处于低位。因此，消费者对于新能源汽车的购买意愿获得了提升的依据。

　　中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万~1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去难以想象。以动力电池为例，预计到2025年，中国电池装机量将达到600GWh。

　　综上所致，4月的汽车产销量数字均被定格在120万辆左右，成为近十年来同期月度的最低值。无论是乘用车还是商用车，都在本月出现了大幅的产销量下滑。而令人欣慰的是，新能源汽车的整体表现相对要好于整体的汽车市场动向。

　　而从品牌构成来看，2022年的另一大趋势则是合资品牌的快速入局。目前自主品牌以及造车新势力成为目前新能源市场发展的主要推动力量。今年11月新能源车国内零售渗透率已达到20.8%，不过相比于自主品牌中的新能源车渗透率37.4%，主流合资品牌新能源车渗透率只有可怜的3.6%。

　　在未来，新能源汽车一定是汽车行业的重要组成部分，这是不可逆的大趋势。在实现汽车“新四化”的道路上，新能源汽车占据着举足轻重的地位。法规政策的利好、技术基础的保障，都为新能源汽车的快速发展打下了坚实的基础。而用户基数的保证，以及消费者购车观念的升级与转变，则为新能源汽车疏通了市场终端的前行道路。同时，随着“双碳”目标的推进，新能源汽车市场无疑将驶入发展的快车道。

　　过去10年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是竞争焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整地嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化平台。因此，在电动化基础上会加速智能化，“两化”在汽车上将正式合体。

　　总的来说，2022年新能源汽车依然是主旋律，对于市场而言，无论是否愿意，新能源汽车，尤其是纯电动汽车都必须开始学会“独立行走”，甩掉补贴这根“拐杖”；无论是否愿意，传统燃油车企业，都要学会接受转变，抓紧时间向着低油耗和电动化转型，力争以最有利的姿态抢占市场。