全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到2025年会突破 30%。美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技术路线不一样，如中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主。

　　现在，中国新能源汽车市场已经从之前的“野蛮发展”，变化为更具针对性与合理性的有序生长。新能源汽车企业将更加看重车辆的整体品质，以及技术的研发与应用，诸如智能驾驶、车网互联等方面，都成为了考量一辆优秀新能源汽车的重要标准。当然，机遇与挑战向来是并存的，新能源汽车的未来发展仍然需要面对诸多问题。

　　低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，整车企业、零部件企业都高度关注供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表大多定于2035年或2040年前，届时将实现产业全链条的净零排放。这意味着，不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放。

　　疫情后，由于购车人群收入水平因疫情封控等受到影响，新能源车市场格局也将发生变化：高收 入人群受疫情影响较小，仍然具备较强的购买力，因此高端车型能够凭借自身品牌实力以及出众 的智能化功能等继续吸引高收入人群购买，从而使得高端品牌车企在疫情后继续维持市场份额； 而低收入人群在疫情后将受到更显著的影响，购买力将明显下降，在此背景下，低收入人群在购 车时将较疫情前更注重中低端车型的产品力、性价比等因素，导致中低端车型市场出现分化：比 亚迪等领先车企凭借自身高产品力、高性价比优势，能够获得低收入人群青睐，从而在后疫情时 代迅速抢占市场份额；而部分缺乏产品力的中低端车型在疫情后将不再受低收入人群欢迎，销量 将加速下降，从而导致对应的车企市场份额加速下滑。在后疫情时代，预计新能源车行业将加速 洗牌，部分产品及技术实力不强的新能源车企将被加速淘汰。

　　随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，真正实现绿色发展。同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3~5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性协同。

　　中国新能源汽车作为我国七大战略性新兴产业之一，经历着技术创新到产业化全过程的全面挑战，包括技术研发、应用研究、基础设施研究、制度创新等。政府政策扶持力度较大，相关部门、企业对发展新能源汽车积极性大幅增加，但新能源汽车面临着价格高，续航里程短等问题，需要我们认真思考，探索适合自身发展的技术路线、商业模式和协作关系，在培育和发展新能源汽车战略性新兴产业中不断取得进步。

　　目前来看，新能源汽车想要成为全用途汽车市场的主流，仍然需要一段时间的积累。接下来的时间里，新能源汽车将与燃油汽车处于长期共存的关系。因为，二者各具特点，也各有对方无法企及的优势和能力。可以预见的是，新能源汽车在前进道路中将会遇到不同的考验与阻碍。不过，我们并不畏惧困难，凭借着夯实的技术优势与市场积累，中国新能源汽车发展的脚步已经走在了世界的最前端，新能源汽车的前景一定未来可期。