中国是全球最大的汽车消费国，占据全球总市场的近三分之一，但另一方面，中国在传统燃油车领域却远远落后于西方。更让人绝望的是，燃油车在经过了几百年的发展后已经进入尾段创新阶段，像发动机、变速箱这些核心零部件的技术已经成熟且固化，美、日、欧牢牢卡住关键环节，中国只能被锁死在低附加值领域充当“干电池”，要想弯道超车根本不现实。弯道超不了车，那就换道超车。电动化将中外汽车工业的身位基本拉平，而在智能化时代，中国已经走在世界前列。

　　汽车智能化的发展，将会对底盘产生新的要求。汽车的底盘将会向着电子化、模块化与智能化趋势发展，电子底盘将会成为主流。智能汽车作为数据的重要生产者和使用者，其智能化程度越高，相应的攻击点就会越多，2022年，汽车数据安全将会成为产业新课题。目前，汽车在安全面临主要来自三方面挑战：一是车辆数据安全问题。比如有自动驾驶功能的汽车，具有多种形态的传感器装置，而车辆行驶中获得的数据要受到严格监管；二是车联网安全漏洞问题，如汽车数字钥匙近年来就被曝出多次重大安全漏洞；三是汽车企业普遍上云之后，传统安全边界消失，更加严峻的安全风险随之而来。

　　智能电动汽车的发展正为产业链带来一系列的改变：不仅推动电池、芯片、快充和高功率半导体渗透率提升，同时会带来动力电池商业模式的差异、电子电气架构变革，而算力芯片将成为下一个核心瓶颈。5年内，没有任何行业会像新能源汽车一样实现如此高的增长，10年内，也仍然是个成长型的行业。未来10年应该是智能电动车整个产业链投资的黄金10年。在“双碳”倒逼之下，汽车产业要在2030年左右做到碳排放达峰。对产品进行管控，对购买者减碳进行税收鼓励，倒逼车企减排。此外，他还提到提升燃油车使用成本、回收利用等方式进行减碳降排。

　　当下智能汽车已经进入了疯狂的“内卷”，不管是传统车企还是造车新势力，都在朝着智能化的赛道倾斜。从本届广州车展我们也可以看出，车企们都拿出了自己在智能化领域的新产品，这些新品最大的亮点就是智能座舱已经成为标配，自动辅助驾驶已装车，还有各种雷达的数量也在不断叠加，这些车企就好像在告诉同行和汽车行业，智能汽车如果没有这些配置，就很难拿得出手，根本就没有竞争力。

　　未来总线技术将采用更先进的加密和认证安全协议，更多研发信息消除认证和数据加密机制，提高网络的安全性。通过动态加密密钥信息，提高传输数据的复杂度，降低车载网络的安全威胁。总而言之，未来的车联网技术正朝着高传输速度、高实时性、高兼容性的方向发展。网络化智能汽车总线技术成熟且发展迅速，其网络安全受到广泛重视。当前的总线技术受到一定的安全威胁，改革安全方案势在必行。未来对网联汽车的安全性和智能性的要求会越来越高，总线技术作为汽车电气子架构的核心部分，一定会朝着更安全、更高效的方向发展。

　　对于智能化汽车来说，产品智能化的高度衡量就是其背后芯片的算力，因为智能汽车对算力的需求远远超过我们的想象。目前除了我们使用的车载多媒体系统外，汽车的智能辅助驾驶功能对系统算力的要求更高，更需要强大的软硬件来支持。因此，在汽车智能化、网联化的发展进程中，安全问题仍不容忽视。另外，汽车电子系统引发的安全故障也在逐年上升，这就要求汽车在设计之初就要全面考虑产品的安全性设计，提高汽车安全水平。智能化时代，汽车安全已经不再是汽车生产部门凭借一己之力就能控制的，而是需要上下游零部件厂商、甚至信息化、互联网等高科技企业等跨界协同来完成。