神舟十四号出征问天，万众期待。点火、发射、升空、分离、入轨、对接、入舱，程序切换行云流水，飞行轨迹炫目壮美，面向星辰大海。

　　人在江湖漂，哪能不挨刀？可是，头顶光环、自带流量的商界兼网红界大佬，可不愿意在这样的当口，把中国人民的胃口倒。

　　马斯克这几年对本国各种不满，动不动就发飙，对中国可是无事献殷勤，嘴上甜得不得了。

　　就在不久前，他还吹捧了一把中国的电动汽车。

　　马斯克与何小鹏

　　马斯克是这么说的：“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”

　　站在世界之巅，轻舟已过万重山，却夸赞别人世界领先？虽说千穿万穿马屁不穿，马斯克的司马昭之心也忒明显。

　　马斯克话音甫落，那边厢，造车新势力的代表何小鹏先生便出来捧哏了：“中国在电动汽车领域只是站在世界前列而已，要做到领先全世界，除了在技术和产品上要领先，更重要的是在全球市场上领先和商业上多赢，这些起码还需要10年的努力。”

　　这个“隔空对话”有点怪怪的，就好比有人夸你家娃厉害，你还没来得及谦虚，邻居出来摆手说哪里哪里。

　　王传福哪去了？

　　话说回来，中国的电动汽车在全球范围内到底处于一个什么样的身位，马斯克和何小鹏给出的答案孰对孰错？

　　洒家认为，这两位大佬都对！

　　马斯克也许真的太羡慕中国电动汽车行业蒸蒸日上、百舸争流的气象了。中国造车新势力阵营里，资深前辈蔚来、理想、小鹏渐入佳境，新起之秀哪吒、零跑、问界紧追不舍。自主品牌里，比亚迪正攀登光明顶，隐隐现大宗师气象。

　　漂亮国呢，许是产业政策出了问题，许是资本家踏错了鼓点。总之，只有特斯拉一枝独秀，周围匍匐着的，是一群扶不起的阿斗。

　　漂亮国自然也有造车新势力，Rivian和Lucid当属其中翘楚。就是这俩“翘楚”，头顶千亿美金市值，2021年的合计销量才一千辆。

　　还有跳票多次的，为梦想几度窒息的贾会计的法拉第未来FF 91。

　　所以，资本市场讲故事，还要看人家漂亮国。

　　旗鼓相当的竞争

　　图源 | MLive.com

　　曾几何时，电动、智能、网联汽车成了人类科技发展的母体，智能电动汽车也成为中美交锋、大国竞争的一个主战场。

　　从整体实力讲，中国EV与美国EV，真的可以来一场“月圆之夜，紫禁之巅”的较量。

　　摆事实、讲道理，是技术工作者的基本修养。下面，咱就针尖对麦芒，好好地比一场。

　　比赛项目主要分三大项：三电、自动驾驶和座舱。

　　三电角力场

　　三电即电池、电机、电控。这方面，不谦虚地说，中国胜出。

　　电池可以分为两个单项-Cell、Pack。

　　从单体Cell的角度，咱有宁王、比亚迪，美国有大儿子日本的松下和小儿子韩国的LG，漂亮国丢掉一分。

　　从Pack的角度看，现在的两个方向是CTC（Cell To Chassis）和CTB（Cell To Body），一个是将电池和汽车底盘结合在一块儿，一个是将电池集成到车身上，设计理念大同小异。从应用上，Tesla在Model Y上用的是CTC，比亚迪和零跑用的是CTB，可谓旗鼓相当。

　　在电机上，有主机厂和供应商两个赛道。

　　主机厂方面，特斯拉和Lucid的电机堪称地表最强，无论是转子硅钢叠片设计还是碳纤维套筒，都引领风尚，同时也代表了新能源电机的发展方向：永磁磁阻同步电机。

　　国内有追求的主机厂如比亚迪、华为、蔚来们也在走自研路线，随着各自产品的迭代，技术水平提升很快，但比起特斯拉和Lucid仍略逊一筹。

　　在独立供货的电机供应商层面，中国能扳回一城。大洋、汇川、精进电动、方正……美国选手博格华纳是不错，但双拳难敌四手。这个领域，欧洲阵营倒是不容小觑，博世、大陆、采埃孚，随便拿出一个，都是百年世家。

　　电控方面，美国就不要比了。纯电动汽车电控比较简单，实力差距主要体现在混动上。

　　说起混动，老脑袋都会说“丰田和其它”，新脑袋会说“两田和其它”。但自从比亚迪超级混动DMi开山立派以后，时髦的人都改口说“两田、比亚迪和其它”了。

　　至于把命根子——美元绑在石油上的美国，哪凉快哪待着去。

　　自动驾驶的嘴仗

　　图源 | 小鹏汽车

　　说到自动驾驶，何小鹏这回一点也不谦虚：“中国的自动驾驶在全球都是属于最领先的，从现在上下游生态、软件生态，中国都是最领先的。”

　　让何小鹏先生“想扔个鞋子”的余大嘴，更是主动站出来：“我们的自动驾驶系统是世界最强的，没有之一。”

　　看来，这两位大佬是真的没有把实现了自动驾驶全栈自研、建立了全链路自动驾驶软硬件架构的特斯拉放在眼里。

　　把特斯拉放在眼里的，倒是有一位，就是2015年底刚成立、月销已经过万的零跑，不过，早在一年前，朱江明喊出了“自动驾驶3年内超越特斯拉”的口号。

　　当全栈自研不再是深沟壁垒，自动驾驶发展速度趋缓，当各大主机厂都撸袖子内卷，特斯拉的先发优势便真的保持不住了。大佬们可以这么口嗨，折射的何尝不是特斯拉已经镇不住场子的尴尬？

　　所以，在这个赛道上，根本没有赢家。

　　华为的智能座舱

　　智能座舱，是消费者感知最直接、越来越在意的地方，也是厮杀最激烈的战场。

　　特斯拉打响了第一枪，可人机交互是中国厂商的强项，这些惯于硬件堆料的选手对上特斯这个拉友商，恰恰是半斤对八两，谁也别说自己比对手有多强！

　　这时华为上了赛场，它说“各位请让让”，于是，问界M5迅速拿下了“量产车体验最好智能座舱”。

　　问界M5的外观算不上多好看，可它的智能座舱是真的很惊艳。丝般顺滑，无缝流转，和语音助手的深度绑定，与智能终端的互通互联。

　　原因嘛，懂的都懂。特斯拉的Linux、友商的安卓，怎么可能挑战华为智能座舱背后的鸿蒙？作为鸿蒙软件生态大家庭里落地的一个子系统，这种生态位的优势岂是碎片化的安卓、老化的Linux能挑战的？

　　够分量挑战华为的？也许有一天，苹果的iOS会杀进来，跟鸿蒙来个大乱战，继智能手机巅峰对决之后“再续相爱相杀的前缘”。

　　“单打独斗”的尴尬

　　当年，李小龙的恩师叶问独闯日本军营，怒吼“我要打十个！”。

　　特斯拉没有这样的豪情，却有和中国电动汽车厂商单独叫板的底气。因为，中国电动汽车厂商，有一个算一个，都得在特斯拉面前将那高昂的头颅低下。

　　国内一哥比亚迪，多年坚持，把青松咬住，刀片电池硬是杀出一条血路；厚积薄发，超级混动DMi成了市场赢家；电池集成CTB、电控技术iTAC，在三电技术上频频发力。

　　可在决胜汽车下半场的智能化和网联化，比亚迪泯然众人矣，实在没有挑战特斯拉的实力！

　　其它友商，更不用多讲。实力有多强，还要看销量见真章。

　　让何小鹏谦虚说承让，更让人英雄气短哐哐撞大墙的，还有那绕不过去的芯片之殇。

　　主要的汽车芯片有两大类-MCU和SoC。其中，MCU以控制为主，算力弱，面向动力、底盘和车身域；SoC以运算为主，算力强，面向座舱和自动驾驶域。

　　MCU领域，Top5是瑞萨、恩智浦、英飞凌、意法半导体和德州仪器。

　　SoC领域，智能座舱域现在是高通7纳米的8155包打天下，下一代5纳米的8295p接棒。

　　自动驾驶域，英特尔的MobileEye和英伟达Orin担纲，国产芯片有地平线的征程、零跑自研的凌志，但是体量尚小，无缘舞台的中央。

　　对比下来，中国汽车芯真的是菊花残，满地伤，让我辈月下独徘徊，花前空惆怅。

　　华为在智能座舱领域倒是有麒麟990A，自动驾驶领域也有昇腾910，本该大杀四方，却遭遇芯片断供，无奈退出了这个主战场。

　　库存越耗越少，工艺升级举步维艰，华为汽车业务的路在何方，可能大家都相当迷茫。

　　当然，如果台积电能给代工，这就是另一个故事了。