据Tesmanian报道，今年6月，特斯拉ModelY成为挪威最畅销的汽车。ModelY销量强劲，是与其最接近的竞争对手大众ID.4的两倍。

今年4月，特斯拉上海超级工厂顺利复工后，特斯拉销量得以反弹。自5月中旬以来，特斯拉上海超级工厂一直在积极生产汽车，并向全球范围发货。其中大部分被送往欧洲，这对制造商的销售产生了积极影响。

了解到，OFV数据显示，6月特斯拉ModelY销量为2533辆，占据17%的市场份额，位居第一。排在第二位的是大众ID.4，销量为1244辆，落后特斯拉1289辆。

此外，斯柯达Enyaq以1057辆的销量位居第三，市场份额为7.1%。宝马iX则位列第四位，销量为475辆，市场份额为3.2%。排在第5位的则是丰田RAV4，销量达455辆，市场份额为3.1%。数据显示，6月，挪威新登记乘用车14901辆，比2021年6月减少5491辆(-26.9%)。与此同时，零排放汽车市场份额6月继续上升，占市场的78.7%，高于去年同期的64.7%。

可能在很多人的印象里，越往西北这样的地域，可能对于特斯拉以及其他纯电车产品来说，都是“蛮荒之地”，因为西北地域广阔，一个城市距离另一个城市，一个省份距离另一个省份，都是比较远的，再加上围绕电动车的基础设施，也就是快速充电桩的布局并没有南方城市、公路那么密集，所以长途驾驶的“硬伤”，可能让很多西北的消费者，选择放弃电动车……

不过从2021年开始，在兰州这座西北城市，特斯拉等新兴品牌的纯电车型越来越多，尤其是特斯拉的Model 3和Model Y两款国产车型，在这里也已经成为街车了，基本每天出门都能碰到好多辆，在特斯拉的门店，也看到每天都有很多消费者在提车。

在这样的大环境下，我们终于有机会拿到了特斯拉Model Y的试驾车，并且在兰州市区内使用了三四天的时间，事实上，通过这三四天的使用和体验，我们似乎也能够理解为什么这么多人选择特斯拉Model 3、Model Y以及其他品牌的纯电动车型。

最近两年，乘着新能源汽车快速增长的东风，比亚迪的销量和市值猛增。在轿车市场，比亚迪秦PLUS DM、汉EV等连续多月挤进所在细分市场销量排名前十，与朗逸、轩逸，乃至奥迪A6L、宝马5系等一众合资燃油车展开角逐。

另一方面，造车新势力快速崛起，特斯拉Model 3已经演变成了“街车”，并多次登顶B级车月度销量榜榜首，而Model Y的月销量已经逼近哈弗H6。国内造车新势力中蔚小理稳居第一阵营，其中理想汽车旗下的理想ONE去年的交付量接近10万辆，而小鹏P7去年销量也超过了6万辆。

当越来越多的新能源汽车跻身所在细分市场销量榜前列，并与昔日畅销的燃油车并驾齐驱时，意味着新能源与传统燃油车已然开启了正面交锋。在这场新旧势力的较量中，新能源汽车始终秉承着进击者的姿态，不断蚕食燃油车所在的市场份额，相应地，燃油车在这场“战局”中节节失利，部分弱势车型已经没有“还手”之力。这样的局面也使得近两年国内市场呈现自主品牌依靠较高的新能源汽车渗透率而发展得风生水起，而合资品牌由于新能源战略推进速度慢，如今方寸大乱，市场份额持续下降。

年轻人为何更青睐新能源汽车?

新能源汽车快速增长的背后，是年轻消费者消费观念的转变，以及各大新能源车企持续进行技术迭代的结果。

近期，中国汽车流通协会联合懂车帝发布的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，新能源汽车用户中，30岁以下年轻消费者占比高达43%，且91%的用户为男性消费者;同时，在消费行为方面，新能源汽车用户更青睐自主品牌及新势力，而燃油车用户则更倾向于合资品牌。

那么，为何当下的年轻消费者更青睐新能源汽车，尤其是自主和新势力品牌呢?对此，汽车产业观察人士指出，这一代年轻消费者大都为90后，是伴随中国经济快速崛起和互联网飞速发展而成长起来的一代，其对中国品牌充满信心，且比较容易接受造车新势力的互联网思维模式，如受网购影响更愿意接受造车新势力公开透明的线上销售模式，且更乐意分享自己的用车心得。

90年代的年轻消费者所青睐的“老三样”往往以性价比取胜，而如今的年轻消费者对汽车产品的关注点正在从价格转移到技术和销量上。这也是售价不菲的比亚迪汉EV、特斯拉Model Y、小鹏P7等得以热销的一大主因。

与此同时，各大新势力车企的掌门人大都有互联网和科技领域的从业背景，因此深谙年轻消费者的消费喜好，在营销上或主动与用户沟通，或抛出有争议性的话题收割流量和订单。这其中，从李斌的“做续航没太大技术含量”到余承东的“燃油车老年机论”，再到李想的“开油车是随地大小便，开电动车是去公厕”，就可窥见其因具备极大的争议性所引发的舆论热潮。但争议之后，往往是订单攀升和股价飘红。

得年轻人者得“天下”

对传统车企来说，伴随汽车产业向电动智能化方向变革，其也在掀起一场年轻化运动，大众、丰田、福特等传统汽车巨头纷纷喊出“触电新生”的口号，以期在百年之后再次拥抱年轻消费者，唤醒当下的年轻用户对其“另眼相待”。

然而，由于自主品牌和新势力车企在电动智能化方面起步较早，如今已经占尽先发优势，尽管合资品牌非常卖力地吆喝，但依旧收益寥寥。以今年5月国内新能源汽车销量为例，乘联会统计的数据显示，5月新能源车国内零售渗透率为26.6%，同比增长15个百分点，其中，自主品牌中的新能源车渗透率高达51.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.0%。

显然，与“老三样”时代的父辈们相比，如今的年轻消费者不再迷恋合资品牌的光环。正如一位业内资深媒体人所言：现在的年轻消费者处于物质极大丰富的时代，选择余地更多，且经济条件的提升也使其对价格不再过于敏感，往往对产品的设计、科技含量和品牌营销方式更倾心。

5 月国产特斯拉批发32165 辆，1-5 月合计215851 辆，同比+68%，6月恢复双班满产。2022 年5 月，国产特斯拉批发量为32165 辆，同比-3.9%，环比+2027.31%;国产Model 3 批发量12133 辆，同比-41.49%，环比+2908%;国产Model Y 批发量20032 辆，同比+57.39%，环比+1987%。国产Model Y/Model 3 的月度批发量比值达到1.65，Model Y 需求持续旺盛。上海工厂已于5 月23 日开始实行两班生产，每天生产2600 辆电动汽车，产量恢复到疫情前水平。同时，特斯拉上海工厂将迎来扩产，Model Y 销量也将随产能增加而得到进一步提升，我们预计2022 年内销量MY/M3 比值将提升到2.目前国内Model3/Y 交付时间为20-24 周/10-14 周。

出口占比69%，弥补4 月缺口。5 月国产Model 3 出口量8183 辆，出口占比67%;国产Model Y 出口量14157 辆，出口占比71%。其中Model 3 出口占比接近过去季度次月峰值水平，Model Y 出口占比创三个季度新高。

国内新能源车渗透率26.4%，同比+13.8pct，特斯拉市场份额波动向上。5 月，新能源车渗透率达26.4%，环比-2.9pct.其中纯电占比为76.4%，仍为新能源车主力。受上海工厂出口影响，特斯拉市场份额周期性波动明显，每季度第三个月为季度峰值。5 月上海工厂产能仅恢复至单班满产状态，且产量以出口为主，故在国内纯电车/新能源车/乘用车中的市场份额仅为4.9%/3.7%/1.0%。我们预计，2022 年特斯拉国内批发量75 万辆，其中内销/出口量分别为56/19 万辆，内销量中Model 3/Model Y 分别为19/37 万辆，出口量中Model3/Model Y 分别为14/5 万辆。

特斯拉北美销量51096 辆，Model Y 持续领跑最畅销新能源车型。5月，Model 3/ Model Y/ Model S/ Model X 在北美的销量分别为20810/23893/4058/2335 辆，同比+86.4%/+53.9%/+131.9%/-3.6%，占比分别为40.7%/46.8%/7.9%/4.6%。自2020 年9 月起，Model Y 一直保持是特斯拉在北美最畅销车型。我们预计2022/2023 年特斯拉北美销量分别为62/97 万辆，其中Model 3/Y/S/X 分别为19/37/3/3万辆。目前美国Model 3/Y 交付时间为2022.9-2022.12/2023.1-2023.4。

特斯拉在北美纯电/新能源汽车市场份额达69.3%/31.9%。特斯拉推动北美EV 发展，份额在EV 市场稳定在70%左右，5 月份年内持续回升。从结构上看，特斯拉在北美地区纯电/新能源汽车市场的份额在70%/35%上下浮动，5 月达69.3%/31.9%，在年内持续回升;特斯拉在北美汽车市场的份额整体上升趋势明显，5 月为3.9%。

主力车型Model 3 和Model Y 在B 级车中市场份额趋稳，5 月达4.39%/5.04%。2021 年以来，在北美B 级车市场，Model Y 和Model3 份额显著提升，今年5 月分别达5.04%和4.39%，2022 年Q1 整体趋稳。Model S 和Model X 在对应的C 级车市场份额仍然较小，5 月市场份额分别为3.57%和2.05%，其中Model S 占比创下2021 年以来新高。

特斯拉欧洲销量滞后上海工厂出口约1.5 个月。5 月，Model 3 和Model Y 欧洲销售量分别为213/934 辆，Model 3 多次拿下欧洲新能源车市场销冠。特斯拉在欧洲市场的月度销量呈现明显的季度性波动，这与国内出口比例的季度性波动明显对应，时间差约1.5 个月。

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