进入2022年，可以说各大车企之间的“内卷”更厉害了，尤其自主品牌之间的较量。在这其中，智能化的比拼可以说非常关键。哪家车企的智能化体验更好，哪家车企的新车就很大可能占据市场主动权。所以，作为支撑汽车智能化的核心原件——芯片，就显得至关重要。因此，在去年全行业缺芯的大背景下，不少品牌为了保证车辆正常供应，选择减配部分配置，以供消费者选择。而把智能化作为核心战略依然选择顶住供应压力，保障消费者的体验，用品质赢得了市场认可，2022年销量迎来开门红，随着芯片供应逐步缓解，接下来的销量冲刺将拥有更多加码。

芯片可以理解为一大堆集成电路嵌在一块半导体(比如硅)上实现某种功能，也目前对于汽车芯片分类的方式有很多种说法，有说按功能芯片、功率器件、传感器这样分的，有说按SOC、MCU、AI这样分的，有按核心控制系统、智能驾驶系统、交互体验系统分的，也有的干脆比作人体，什么眼睛鼻子(管感知的)、大脑(管计算的)、心脏(管供能的)方便理解和记忆。但不管怎么说，在汽车上，除了机械能完成的部分，其他部分或多或少都要用芯片。比如车门想实现自动落锁、远程开关、按键开车窗等都离不开芯片。

而从产能角度来看，建厂导入设备往往需要2年时间。还需要2~3年时间完成车规认证并进入整车厂供应链。从实际效果来看，对眼下的芯片短缺危机缓不济急。所以车规芯片较难通过新建产能迅速提升供给量，主要还是通过现有产能的供需调配。不过面对未来，我国正在努力建立起一个完善的汽车芯片产业创新生态，解决我国汽车行业接下来发展中的短板。国内车企中的比亚迪、上汽以及不少半导体企业已先后入局车规级芯片领域。

很多人不理解汽车芯片到底对一辆智能化的汽车有多重要，其实它就好比人类的“大脑”， 控制着整辆车的所有“行为”。尤其是现如今这个汽车都在迈向智能化、自动驾驶、数字化和电气化的时代，随着深度学习算法的引入，数据处理量越来越大，汽车芯片对于一辆汽车变得尤为重要。

可以预见的是，随着智能汽车的发展，汽车芯片的重要性在提升，产业格局也在悄然随之重塑，坐拥全球最大的汽车市场，汽车芯片这条赛道的角逐已经愈发重要，希望各大头部汽车产品重视这点吧。

同时，汽车芯片也是分等级的，分别是军工级、汽车级、工业级和商业级，针对每个芯片的级别不同，它们的使用场景也各不相同。例如智能手机，这个看似非常复杂的智能手机它所使用的芯片也仅仅是商业级，也就是四个等级中的最入门级，可想而知汽车芯片的要求有多高了，例如要满足在-40℃-175℃、95%的湿度、50G的激烈震动等等条件下可以有20年的寿命，可见汽车芯片的生产要求多么苛刻。

因为相比于消费芯片及一般工业芯片，汽车芯片的工作环境更为恶劣：温度范围可宽至-40℃~155℃、高振动、多粉尘、电磁干扰等。由于涉及人身安全问题，汽车芯片对于可靠性及安全性的要求也更高，一般设计寿命为15年或20万公里。“车规级”芯片需要经过严苛的认证流程，包括可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等。

最直接的影响就是产能下降，因为一辆汽车是需要用到许多芯片的，没有芯片就代表车辆无法制造出来，目前奥迪交付新车暂时提供一把遥控钥匙，而像大众、丰田、日产等品牌产能均出现了大幅下降，有不少车企已经开始陆续关闭多出的汽车工厂了，所以缺芯片对于汽车的影响是十分严重的。

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