电池电动汽车 (BEV) 在过去几年中获得了巨大的发展势头，超过了汽车行业此前对未来影响的预期。几乎每家汽车制造商现在都计划在未来十年左右将 BEV 打造为他们的主导产品系列。三年前，大多数原始设备制造商都计划推出 BEV，但很少有人预计或计划最早在 2030 年代后期之前占据 BEV 的主导地位。

电动汽车主要有两大类：BEV 和 PHEV。BEV 推进仅基于电池。插电式混合动力电动汽车同时使用电池和内燃机。BEV 是长期赢家，因此是本文的重点。虽然中型和重型卡车也开始使用电池或燃料电池，但这里不讨论它们。

是什么因素让汽车行业变化如此之快?下表总结了我对这个问题的看法。

特斯拉

毫无疑问，特斯拉是推动 BEV 发展势头的最重要因素。首先，特斯拉改变了对 BEV 的看法——从功能乏味的入门级汽车到具有惊人加速和退出功能的豪华汽车。

接下来，特斯拉S成为了大部分豪华车购买者的最爱。来自整车OTA软件更新的高科技定位为其日益增长的声誉增添了光彩。Tesla 3令人难以置信的预购量(超过 500,000 辆)显示了对价格合理的 BEV 的需求。

受此影响，特斯拉的销量从 2017 年的 10 万辆上升到 2020 年的 50 万辆。在 2020 年疫情期间，各大主机厂销量均出现下滑，但特斯拉销量增长超过 60%。与 2020 年第一季度相比，2021 年第一季度的产量增长了 76%(180,000 辆与 102,000 辆)。

特斯拉的工厂扩建也引起了其 OEM 竞争对手基于广泛的媒体报道不能错过的轰动。首先是特斯拉加州弗里蒙特工厂的快速增产，包括 2018 年特斯拉 3 产量的疯狂增长。据特斯拉称，Model 3 成为 2018 年美国最畅销的豪华车型。

2019年，特斯拉启动了中国工厂的建设。特斯拉上海工厂由这家汽车制造商所有，并非与中国公司的合资企业——此前这是海外公司的标准程序。建设于 2019 年 1 月开始，2019 年 12 月开始量产——这对汽车行业来说异常快。上海的年产量约为500,000辆。2020年，特斯拉BEV销量达到14万辆，成为中国第一大BEV品牌。

特斯拉还在德国柏林和德克萨斯州奥斯汀建立生产设施。奥斯汀工厂计划于今年年底完成，或许更早完成。柏林工厂也原定于 2021 年底投产，但似乎可能会延迟长达六个月。

特斯拉的股价也因其疯狂的走势和基于传统财务指标的超高价值而成为媒体报道。所有这些趋势都为特斯拉带来了巨大的知名度——大部分是积极的，但完全有助于特斯拉推动 BEV 行业向前发展。

大众汽车

大众是创造 BEV 势头的第二大因素。在柴油丑闻之后，它做出了发展 BEV 的战略承诺。这对大众来说是一个不错的选择，现在它开始获得回报。

大众对 BEV 的巨额投资基本上迫使其所有主要竞争对手跟随并投资 BEV——其中一些比其他竞争对手更快。通用汽车已经走上了 BEV 的轨道，但在看到特斯拉的成功和大众对 BEV 的快速投资(从模型发布到生产和电池工厂投资)之后，它可能加快了步伐。

大众汽车当前和未来的 BEV 和技术数据的一个很好的概述在这里。

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