车联网是汽车、电子、计算机、通信等多技术领域深度融合的新型产业，自“十四五”以来蓬勃发展。展望未来，车联网是由单车智能迈入网联自动驾驶时代的重要基础设施。车联网产业链的参与主体大致有TSP、整车厂商、电信运营商、硬件终端、平台等各个参与主体，其在车联网各主要领域的主导能力、商业模式均有不同。从2021年春节车联网反垄断第一枪打响，到这一年来血洗互联网行业的反垄断调查以及滴滴被封，随之而来的数据安全、信息安全的阴云，在车联网行业的“大蛋糕”下，面临的种种挑战一触即发。

车联网和新能源汽车没有直接关系，车联网可以放在任何一台燃油汽车上，车联网更多是注重用户体验，提供一个应用场景。按照数字化和算例，车联网依旧是硬科技，当然车联网也是智能座舱的一部分。智能座舱和自动驾驶合在一起就是未来车企的核心竞争力。车联网首先需要解决的是网络安全问题，然后再说连接问题，不过也可以先在低速和开阔空间的无人场景下的货运上面进行实验和建设。可以一边做基础实验，一边推动网络安全建设。

随着5G信息通信技术的快速发展，车联网迎来了产业发展的春天。借助于人、车、路、云之间的全方位连接和信息交互，实现了“三网融合”，催生了大量新的产品应用，满足人们对车载信息服务和交通安全效率的更高要求。车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率;车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。

以车为侧重进行车城网建设固然难度高，但实际上这已经是一种非常成熟的商业模式。以路行通为例，其主要面向大交通与新基建行业，基于车载移动感知源和摄像头，通过AI能力、万物检测算法与大数据技术，能基本上覆盖城市道路场景、公交场景、高速场景等，从而搭建起线上线下车路协同的一网统管平台。车联网通过实现车路协同、车车协同，能够极大地拓展车辆的感知范围，并且不受遮挡限制，由此，车辆可以提早发现未知状况，从容应对其他目标车辆突然驶入等在自动驾驶测试和事故中难以应对的状况。此外，车联网能直接反馈感知的目标结果(比如红绿灯)，通过云计算、边缘计算能将将路端算力引入，极大降低了自动驾驶的算力和功耗负担。

以互联网精神打造车企，是接下来的浪潮，但至于是不是浪潮之巅，有科技的桎梏，也有行业天花板，能够在接下来完成自动驾驶的安全保障，试想一下，一个密闭的移动场景端，用户有着充分的时间做自己喜欢的事情，可能是游戏，视频，也可能是其他事情。换句话说，如果车联网和自动驾驶一旦成熟，车企有可能不是赚“卖车钱”，而是内容和流量等服务的钱。

车联网在当下互联网+时代的发展之下，影响将更加明显，尤其是对于企业的数字化转型尤为重要，这点从近几年各大集团纷纷开始布局车联网就能看出来。只不过不同行业的车联网侧重点不同罢了。这里我们就以徐工集团的车联网管理为例，方便更好理解车联网是如何搭建，以及如何发挥作用的。

车联网是依托新一代信息通信手段实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台全方位网络连接和信息交互的新技术。车联网致力于提升汽车的智能化和网联化水平，构建智能交通的服务新业态，提升交通整体通行效率，为用户提供智能、安全、节能、高效、舒适的综合驾乘体验。

更多信息可以来这里获取==>>电子技术应用-AET<<