针对汽车芯片供应短缺、芯片价格高涨的困境，政府、芯片厂商、系统供应商等共同致力于提升汽车芯片产量、恢复市场秩序，监管部门加大查处力度，以及后续芯片产能持续释放等因素共同作用下，汽车芯片供应将逐月改善，芯片产能有望回到正常供应轨道上，这场全球缺芯危机也将迎刃而解。随着芯片短缺逐月缓解、海运价格不再持续上涨，预计整车行业盈利能力将会逐渐恢复，且预计部分公司盈利改善幅度将远好于行业平均水平。

汽车芯片用于计算功率和处理，如用于自主驾驶感知和集成的人工智能芯片，以及用于发动机/底盘/车身控制的传统单片机;汽车芯片用于负责功率转换，如IGBT(栅双极晶体管)其他动力装置;传感器芯片，汽车芯片用于驱动装置，如气囊等。芯片在汽车领域的用途非常广泛，可以说，没有芯片汽车就无法运行。平均每辆车大约有1600个半导体，分布在整车的设备和系统中，其中主要是汽车芯片，如逻辑计算器、存储芯片和被称为MCU的微控制器。

因汽车芯片短缺问题，国内有汽车企业出现减产或者短期停产的问题。但是综合各种迹象看，预计四季度芯片短缺的问题将比三季度有所缓解。全球范围的芯片短缺正导致许多汽车制造商减缓或停止生产汽车，也有观点认为芯片短缺将成为常态。对此，罗俊杰称，这不仅是国内汽车行业正面临的问题，也是很多跨国公司，包括国外一些大型知名品牌的汽车企业非常关心的问题。

新能源汽车正在加速渗透，接下来的供不应求关系将会带给公司源源不断的订单。同时，公司对价格稳定抱有信心，因为供需关系不会缓解。在过去的一年，造成的价格提升，刺激了芯片厂对汽车芯片的投入。随着市场机制的调节，汽车芯片的产能的确有所提升，部分细分种类的芯片短缺已有所。基于各个芯片企业的积极扩产以及芯片封装重镇马来西亚疫情，有行业专家判断，最黑暗的时刻已经过去，未来芯片的供应会持续改善。

自汽车缺芯危机开始发酵，产业端、分析师、媒体都在进行对原因的追溯：疫情下芯片厂商错估了汽车市场的需求，消费级芯片用量的上涨挤占了部分汽车芯片的原材料，汽车芯片产能爬坡需要更长的时间。在上半年对汽车缺芯危机的探讨中，多数归结于疫情放大了车芯供给和需求之间的差距，叠加上火灾、罢工导致的意外停工，使得供需关系阶段性失衡。但已经大半年时间过去，需要进一步追问的是，在供给量存在明显不足、在火爆的汽车市场已向芯片厂商提出明确需求的情况下，在“缺芯”的产业原因已得到厘清的情况下，汽车芯片产能为什么仍然有如此大的缺口?为什么芯片短缺的危机不见缓解?

智能时代的汽车，芯片渗透率稳健增长。此外，在国家对新能源汽车系列支持政策和“双碳”目标驱动下，近几年新能源汽车快速发展，更是带动了全球芯片需求量快速增加。市场、技术两方面的需求，给汽车芯片的发展同样带来了重大机遇。“芯片荒”影响的并不仅仅是新能源汽车，而是汽车行业整体的发展。芯片制造的角度来看，“芯片荒”的根本原因是供需不平衡。另外，车规级芯片验证周期长，门槛高，对生产企业的积累提出了更高要求。

“缺芯”还在继续，前路也依旧充满了不确定性。但在不确定中反思过去、寻找机会，随着芯片厂商产能的爬坡，随着供应链的潜在问题被发现并被逐步改变，随着汽车大市场的整体向好，春天终会到来，我们不必悲观。中国已经成为全球最大的汽车市场，车规级芯片国产化已拥有规模基础。虽然我国汽车芯片企业数量较多，但是还未形成核心竞争力，尤其是芯片产业链关键环节缺失。

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