芯片短缺折磨全球及中国新能源汽车等多个涉芯产业已有两年之久，但近期部分芯片价格暴跌90%、芯片库存增加、交货期缩短。部分涉芯企业刚想藉此喘息，汽车制造商和工业设备制造商等所需的芯片却仍然紧张。全球芯片行业出现了产品短缺与价格暴跌共存的“出着太阳下雨”的罕见情形。

据了解，意法半导体L9369-TR型芯片作为电子控制系统的核心部件是2021年最紧俏的芯片产品之一。在去年三、四季度，这款芯片的报价一度上涨了100倍、市场报价高达3500元一个，2022年从高位下滑至671元，降价幅度超80%。

中国工信部信息通信经济专家委员会委员刘兴亮引用公开数据表示，集中在消费电子领域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模拟芯片等众多大类芯片中，价格降幅都不小。其中，大部分近两月内跌价超过20%，部分芯片降价超80%。

全球半导体联盟2020年的一份报告表明，在一个半导体器件到达最终消费者手中之前，半导体的各元件可能需要穿越5万多公里、跨越70多条国际边界。美国新泽西州霍博肯汉隆金融系统中心的主任乔治•卡尔霍恩(George Calhoun)说：“仅用供应链来表述并不合适，因为这是一个非常复杂的全球性生态系统，该网络中的一些节点至关重要。”其中一个脆弱的关键地区是荷兰，该国的阿斯麦公司是光刻技术领导者，也是全世界唯一的极紫外(EUV)光刻机生产商。另一个关键地区是中国台湾，该地区的3家公司生产了全球超过90%的最先进(5纳米和7纳米)半导体。不过，半导体产业协会(SIA)2021年的一份报告表示，全球化本身并不是坏事。该协会估计美国要实现自给自足的本地半导体供应链，需要花10年时间、耗资上万亿美元，且半导体的价格会提高65%。

历史上，半导体行业经历过频繁的周期性需求波动，但是这一次的变化，着实复杂。很多研究人员目前都在挠头苦思：半导体这一次的疲软将会是怎样的一种境况。眼下，在存储芯片、个人电脑处理器以及其他芯片领域，迅速出现了供大于求，但是与此同时，在汽车芯片、工业芯片等领域，半导体厂商还无法满足客户、建立稳定的芯片供应。

这一次的急速疲软，促使多家美国半导体巨头削减几十亿美元的资本支出计划。半导体行业研究企业“VLSI研究公司”的首席执行官哈奇森(Dan Hutcheson)从1980年代就开始研究芯片行业，属于资深的半导体观察家。哈奇森表示，半导体市场这一次的急转直下，以及各种矛盾的作用力共同施加于市场，这种情况是史无前例的。

在半导体开始供不应求时，疫情使其发展成为一场灾难性的风暴。从原材料采购到元件运输和向客户配送成品芯片的复杂全球性物流，供应生态系统的每个环节都受到了冲击。2022年1月，美国商务部发布了一项报告，报告调查了半导体供应链中的150多家公司，几乎包括了所有大型芯片制造商和客户，如福特、谷歌和威瑞森。报告指出，半导体产品的库存中位数从2019年的40天下降到了2021年的不到5天，导致这些公司处于弱不禁风的脆弱状态。

现在的半导体产业已与上世纪90年代有巨大的不同，当时是一家企业生产硬盘、存储器等具体产品，一个国家的数家企业就能撑起整个世界的产品供应。而现在，中国大陆、中国台湾、美国、韩国等半导体企业均占据重要位置，欧洲、日本则相对落后。在产品上，也不再是硬盘等单一产品，芯片在数字化、绿色制造、双碳、信息安全等各个领域均深度介入。

中国是全球最大的半导体芯片消费市场，如果产品不卖给中国，造价问题就会立刻突出显现出来，维持半导体技术的更新就非常困难。中国如果在经济战略上进行新布局，进一步推行技术革新，最终肯定可以避免日本当年的结局。

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