8月31日~9月5日，主题为“服务合作促发展 绿色创新迎未来”的2022年中国国际服务贸易交易会（下文简称“服贸会”）于北京举行。作为中国三大对外开放展览会平台之一，2022年北京服贸会作为国家级大型国际展览会，为参展企业提供了全球化的展示以及沟通机遇。

　　特斯拉作为中国开放合作的见证者和参与者，近年来在新能源汽车市场不断取得佳绩。此次服贸会上，记者在现场看到，特斯拉不仅携两款车型进行参展，还带来了V3超级充电站以及具有前瞻性的“光储充”一体化充电桩。

　　“充电网络的搭建在特斯拉的业务之中占据着重要的位置。特斯拉始终坚持‘以用户为中心’，我们提供充电服务不是以盈利为第一目的，而是为了带来更好的用车体验。”特斯拉中国充电业务高级总监王小玮在接受《中国经营报》专访时表示。

　　记者注意到，充电行业大致分为两种路线，一种是以特斯拉为代表的快充派，另一种则是换电派。长期以来，行业对两条不同的充电技术路线也时有争论。对此，王小玮表示，换电路线和快充路线并非非此即彼的状态。在行业发展的过程中确实需要多样的补能方式并存，以此来消除新能源车主的补能焦虑，共同搭建良好的新能源汽车生态圈。随着汽车电池的不断升级，补能的方式也在不断地发生变化，但最终目的都是为了让用户得到更快捷的服务以及最优的体验。

　　“统一的标准保障了充电行业健康成长”

　　记者在此次服贸会上观察到，特斯拉随心充电区吸引了众多观众排队参观互动，成为热门“打卡点”。有不少参观者站上“发电踏板”运动发电，接力“电”亮北京充电环线，随着一盏盏代表特斯拉超级充电站的灯光亮起，特斯拉的充电网络也呈现在观众眼前。

　　根据王小玮介绍，特斯拉作为推动中国充电网络建设最早、自有充电桩数量最多的企业之一，自进入中国市场以来，就一直致力于为用户打消充电补能焦虑。目前，特斯拉已在中国大陆建设开放1200多座超级充电站、8900多个超级充电桩，配合700多座目的地充电站、1800多个目的地充电桩，涵盖370多个城市及地区。在分布广度上，特斯拉充电网络从舟山到霍尔果斯横跨东西，从漠河到三亚贯通南北，更有西北大环线、东北极光之旅、丝绸之路等热门线路，为热爱自驾游的车主打通绿色通道。

　　王小玮表示，“特斯拉通过多种渠道分析用户意愿和出行习惯，根据我们现有充电网络各个站点覆盖的情况以及用户使用情况，分析布局的合理性，优化布局计划，让站点投放更精准。”

　　据了解，自从特斯拉进入中国以来，销量节节攀升。经过多年的沉淀和积累，根据特斯拉对用户的数据统计分析，中国车主在用车以及充电方面呈现什么样的特点？同时，特斯拉在中国的充电解决方案和在国外的相比有什么不同？

　　王小玮表示，“我们通过数据调查发现，2021年全年，63%的特斯拉车主用车发生在城市内出行，同城漫游成为他们的主要出行场景，而37%出行场景，是车主跨城远途出行。”

　　王小玮还表示，“前瞻性的政策让中国在新能源汽车和配套充电基础设施建设领域，走在了欧洲和美国的前面。我国率先制定了统一的电动汽车充电标准，在技术上保障了充电行业健康成长。特斯拉在2017年即全面兼容中国标准，中国大陆的特斯拉车型均可使用除特斯拉自有充电设备以外的所有符合中国充电国标的充电网络。”

　　王小玮表示，“目前充电网络行业刚结束了野蛮生长，在国家政策有力引导下，充电站以及充电桩的利用率正在明显提高，充电网络行业正逐步进入正轨。不过随着新能源汽车保有量的不断增长，充电网络行业还处在非常初级的阶段，所以还需要行业内的企业携手努力，共同推动可持续能源的发展。”

　　那么特斯拉未来是否会向第三方品牌进行开放？王小玮则表示，“特斯拉的使命是‘加速世界向可持续能源的转变’，为了进一步加速这一进程，我们乐于向其他品牌的电动车车主开放我们在全球快速发展的充电网络。目前，特斯拉已在欧洲13个国家向其他品牌新能源车型开放，将来也计划在中国开放，目前已在中国启动了车桩兼容性测试。”

　　“充电桩布局应紧密围绕用户使用场景打造”

　　目前，虽然新能源汽车的保有量正在快速攀升，但是里程焦虑依然还是众多车主的心头之痛。与此同时，也成为我国新能源汽车高速发展的掣肘。

　　对此，王小玮表示，“用户存在里程焦虑的原因比较多，有对于新事物认知和接受程度的问题；也有客观上存在的充电桩进小区难、充电基础设施建设存在区域不平衡、充电车位经常被占等问题。”

　　不过，这些年随着政府对新能源行业的持续支持，新能源汽车及配套基础设施发展都有了很大的发展。在这个过程中，特斯拉也面临一些现实的挑战。

　　王小玮表示，“首先在家庭充电桩的安装上，不少用户遇到了困难。比如车位条件限制、电力条件限制、无法获取物业管理方的安装许可等；第二，在公共充电站的建设和管理方面，存在部分热点区域电力容量不足、车位管理困难等问题；第三，一些充电车位存在燃油车占位问题，也极大影响客户体验。”

　　那么有何解决办法？王小玮表示，“在车位只租不售、无固定车位或者电力容量有限的小区，特斯拉针对部分小区开展了共享充电的方式；对于无法获取物业管理方安装许可的情况，例如以‘不安全’‘电力不足’ 等并不真实的借口为由阻止车主安装家庭充电桩，特斯拉也协助用户与管理方进行沟通。截至2021年，特斯拉累计协助数千个客户获取物业管理方的安装许可；核心城区的发展比较早，电力余量预留并没有考虑电动汽车这个新生事物的充电配套，老旧居民区也同样存在类似问题，针对这些方面我们依靠逐案攻关的方式，采用分散式充电站布局，尽量为客户提供服务；而针对占位问题，目前多个城市针对该问题出台了相关政策，对这一现象进行针对性的政策处罚，特斯拉也配合推出了地锁功能，用Tesla App开启地锁后才可停车充电，避免燃油车占位。”

　　除此之外，特斯拉还采用多元补能服务，打造了以家庭充电桩、超级充电站、目的地充电站为核心的充电网络，全方位覆盖用户各种充电场景。8月30日，特斯拉在北京的超级充电站突破100站，这意味着北京特斯拉车主平均15分钟内即可找到充电站点，使用电动车的便利性进一步提高。

　　王小玮说：“第四代超级充电桩目前也正在研发测试之中，将会有更好的充电表现。我觉得其实单纯的车桩比例的数据统计并不能完全改善车主的用车体验，而是需要切实地倾听车主意见。其实我们在调研中发现，更多车主关心的是在家是否可以安装充电桩，在行动半径范围内是否有足够的充电桩，到达的目的地充电桩是否可以使用。所以针对车主的三种主要用车场景的需求，我们制定了三种补能方式。特斯拉也始终认为充电桩的布局应当围绕用户使用场景和出行生活打造。”

　　至于对未来充电行业方面的发展和建议，王小玮表示，“特斯拉期待国家有效疏通更多‘新基建’发展阻碍，如不少城市在地下室无法建设直流充电桩，老旧小区安装充电桩不便等，部分企业在开拓过程中设置排他协议等问题。同时希望国家继续通过补贴等利好政策鼓励消费者充电，提升对新能源车的接受度。”

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