就目前的情况来看,行业缺芯问题短时间内还不能完全得到解决,且由于整个汽车行业对芯片的需求依旧很大,车企们与消费者之间的矛盾或会延续,希望车企们能积极采取行动,妥善解决此问题,消费者们也应当更为理性的去看待这类问题。毕竟良好的厂商和消费者关系作为软实力的重要组成部分,离不开大家共同维护。

这些年来，汽车行业受到公共事件的影响，销量有所下降。除此之外，汽车销量受到影响，还有一部分原因是由于芯片供应紧张。芯片对于汽车行业而言，就是关键所在。尤其是新能源汽车更是重要，一辆新能源汽车，大大小小的芯片多达几十种。毫不夸张地说，汽车行业和汽车芯片是息息相关的。我国是汽车的消费大国，也是第一制造大国。但是汽车芯片严重依赖进口，这就造成了我国汽车企业的利润降低。长期发展下去，不仅影响我国汽车行业在市场上的竞争力，也不利于我国汽车行业的长期发展。相关政策上不断扶持汽车芯片行业，就有利于让汽车芯片行业更容易获得研发资金，这样有利于汽车芯片的技术提高。

汽车市场出现了令人眼花缭乱的复苏，但代价不菲。反弹使得全球汽车缺芯，铺天盖地的车企关厂、停工、空转工厂、高价求芯片的消息不断袭来。这次断供风波将使汽车芯片市场出现巨大缺口，导致全球汽车减产规模巨大。电动化、网联化、智能化已成为汽车产业的发展潮流和趋势，半导体是支撑汽车“三化”升级的关键。汽车半导体按种类可分为功能芯片MCU(Microcontroller Unit)、功率半导体(IGBT、MOSFET 等)、传感器及其他。在传统燃油汽车中，MCU价值量占比最高，为23%;在纯电动车中，MCU占比仅次于功率半导体，为11%。

年以来，受新冠疫情影响，芯片短缺、供应不足，这对我国大部分车企带来了不同程度的影响。汽车电子芯片是车用芯片，按应用领域可分为应用处理器(IVI、MCU等)、功率半导体(AMP、IGBT、MOSFET等)、传感器芯片(TPMS等)及分离器件等。汽车电子芯片的上游是半导体制造，下游应用细分领域包括传统汽车功能、智能汽车、新能源汽车等。传统汽车电子芯片主要适用于发动机控制、车身、电池管理、车载娱乐控制等局部功能。随着智能网联汽车的不断发展，车联网、自动驾驶技术在汽车中的应用越来越广泛，对汽车电子芯片的要求更高，这带动了相应的智能芯片发展。同时，新能源汽车的推广也对IGBT等功率半导体市场带来大量需求。

全球汽车市场开始稳步复苏，尤其是中国车市快速复苏，迅速推动了芯片需求大幅增长。更重要的是，随着汽车电动化、智能化、网联化程度不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。由于汽车芯片处于供小于求的情况，我国汽车产量受到了汽车芯片供应的严重影响，因此我们可以通过我国汽车的生产情况来推测我国汽车芯片的供应情况和规模。

我国芯片生产水平仍然处于低端水平，这与芯片行业的周期性有关，由于我国芯片行业起步较晚，而芯片的研发需要很长的时间周期，因此我国需要在这一领域加大人力物力，打赢这场攻坚战。半导体行业作为国民经济支柱性行业之一，是信息技术产业的重要组成部分，是支撑经济社会发展和保障国家安全的战略性、基础性和先导性产业，其发展程度是衡量一个国家科技发展水平的核心指标之一，属于国家高度重视和鼓励发展的行业。未来，无论从政策支持还是技术升级都将推进我国半导体行业发展，汽车电子芯片也将进一步升级、应用。

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