伴随新能源汽车、自动驾驶技术等的迅速发展，汽车芯片正成为业内热议的话题之一，要协调稳定市场、确保芯片供应。从供给上来看，要梳理关键领域芯片供需情况，引导国外汽车芯片企业来华投资，建立芯片及重要原材料应急储备机制。在稳定市场方面，要加强执法监督力度，调控原材料价格无序上涨，缓解企业压力;强化政策引导、加快汽车芯片整体产业链布局。

汽车芯片供给最黑暗的时期已经过去，未来会持续改善。但想完全解除芯片的短缺，估计还是要到明年春节销售高峰之后。更多的业内人士认为，解决短期的供需矛盾并不能解决“缺芯”之痛的根本，长期来看，还是需要从供应链角度建立完善的汽车芯片生态体系。不过，在“芯荒”持续影响全球汽车产销的同时，近期市场上也传来了利好消息。先是台积电宣布将优先解决汽车芯片的供应问题，扩大MCU芯片的产能，预计全年将扩大产能60%。

造成全球汽车产业大范围缺锌芯主要有以下几方面原因：首先，汽车行业复苏速度超出预期，车企对芯片需求快速增长，导致供需失衡;其次，部分芯片供应商受疫情等因素影响，限制芯片产能;最后，汽车电动化、智能化和网联化不断提速，进一步提升汽车领域对芯片的需求。在这场突如其来的芯片短缺危机下，中国汽车受到的影响较大。这背后，除了全球范围内芯片供应不足外，车规级芯片国产化率不高和本土车企长期高度依赖芯片进口也是加剧国内车企受芯片危机影响的重要因素之一。

在过去的一年，汽车芯片短缺造成的价格提升，刺激了芯片厂对汽车芯片的投入。随着市场机制的调节，汽车芯片的产能的确有所提升，部分细分种类的芯片短缺已有所缓解。基于各个芯片企业的积极扩产以及芯片封装重镇马来西亚疫情缓解，有行业专家判断，汽车芯片短缺最黑暗的时刻已经过去，未来芯片的供应会持续改善。

在芯片短缺危机之下，国产汽车芯片开始崭露头角，“国产化”进度和“自主可控”近年来也越来越受到关注。短期优先解决“缺芯”问题;中期完善产业布局，实现自主可控;构建产业人才的引进与培养长期机制，实现长期可持续发展。要从顶层设计上，加紧长远战略布局，建立车规级芯片产业人才的引进与培养长期机制，切实落实半导体产业技术人才梯队建设，保证产业技术全面布局并始终紧跟前沿发展走势，进而谋求产业结构升级。

目前全球汽车行业的芯片供应链已经彻底混乱。尽管汽车产业原本的全球化分工以及精益生产已做得非常成熟，但在新的形势下，汽车芯片的供应链体系出现危机，必须引起整个产业的重视。智能汽车的发展将使得车用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增长。因此希望通过政策引导，多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台;建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅告诉证券时报记者，当前汽车芯片产业链首先面临的问题就是标准体系不健全。据他透露，一款汽车芯片要想实现上车，前期需要大量的审核和认证，即便是在上车之后，也要保证不存在相关的质量风险。但目前我国还没有相关的统一标准，标准体系的缺失，导致了部门芯片企业研发汽车芯片意愿减退。

搭建汽车芯片在线供需对接平台，畅通芯片产供信息渠道，完善产业链上下游合作机制外，还将进一步提升芯片供给能力，包括支持整车、零部件、芯片企业协同创新，稳妥有序提升国内芯片生产供给，同时还将推动跨国芯片企业在中国本地化生产布局，从而增强汽车芯片产业链、供应链的稳定性和韧性。

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