当下，多数汽车界人士把关注重点放在新能源新车占有率提升方面。然而，有关部门已经从“全生命周期、全产业链发展”层面规划产业发展方向。随着电力的清洁化、新能源汽车的高效化，新能源汽车使用的碳排放将大幅度的降低。相对来说在制造阶段材料周期的碳排放占比将提升，为降低全生命周期的碳排放，无论是动力电池、电机还是零部件，还是其他零部件的制造回收的碳排放也值得我们关注，面向碳中和的低碳发展是贯穿汽车的全生命周期的。通过新能源汽车能源供给的低碳化、材料供应的低碳化、生产过程的低碳化、交通出行的低碳化，推动全产业链和全生命周期的碳中和。

当前，新能源市场规模正在迅速扩大。近日，国家发改委新闻发言人孟玮在新闻发布会上表示，从更长周期看，近年来，我国新能源汽车产销量快速增长，关键技术水平大幅提升，充电基础设施等配套服务体系不断健全，可以说，我国新能源汽车产业已形成良好基础，新能源汽车发展进入全面市场化拓展期。国家发展改革委将认真落实新能源汽车产业发展规划，持续促进新能源汽车产业高质量发展。

得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然，在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。

推动汽车产业全生命周期、全产业链节能减排。汽车产业碳中和是一项系统工程，涉及能源、工业及交通信息等众多领域，以及开发、使用、回收等多个环节，实现汽车产业碳达峰、碳中和不仅需要本身的技术突破，还需要其他相关技术，如轻量化材料、自主式交通等共同进步。科技部也通过国家科技计划针对智能制造、可再生能源、先进储能与智能电网、第三代半导体、材料绿色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技术进行了系统部署，协同推进综合集成应用示范，支撑汽车产业碳减排的强大技术合力。

根据政策规划，明年，新能源汽车政策补贴正式结束，不过，为培育新的经济增长点、促进新能源汽车消费和绿色低碳发展，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2023年底。基于新能源汽车发展现状，补贴结束不会对市场销量造成较大影响，新能源市场仍会高速发展。同时，在汽车下乡等相关促销费政策下，市场销量必然还会有一定程度的提升。

新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力，电池科技，维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为，哪怕在很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪，从不到2%到超越传统燃油汽车，业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看，只要跨过成本障碍，建起完整的运维体系，纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。

车能融合发展不仅是汽车产业碳中和的重要保障，也有利的支撑能源体系的绿色低碳转型。从汽车产业低碳发展的角度来看，涉及制造和使用，当前汽车的碳排放主要在燃油的使用环节。随着新能源汽车的市场化推广，汽车的碳排放将逐渐向上游转移，上游能源的清洁化将是汽车生命周期低碳的重要保障。

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