继10月份销量“扑街”后，日系品牌11月份销量再次出现严重下跌，似乎“暴跌”已经成了日系品牌的家常便饭了。

　　日系品牌

　　从本田中国刚公布的销量数据来看，11月份本田在国内共计销售新车78126辆，同比大降42.8％，环比下滑26.36％；且这已经是本田中国连续第3个月出现同比下滑，9月本田中国同比下滑16.8％至101069辆，10月同比下滑28.5％至106101辆，11月份同比下滑42.8％至78126辆，不难看出，本田不仅每月销量跌幅越来越严重，且11月份整体销量已经不足8万辆，创下今年以来单月销量最差的成绩。

　　具体来看，广汽本田终端销量为45512辆，同比下滑34.2％；东风本田终端销量为32614辆，同比下滑51.7％。截止今年1－11月份，本田中国累计销量为1234610辆，虽然全年销量已经迈过120万的大关，但同比依然出现下滑，相较去年下滑了11.3％，整体市场表现并不乐观。

　　如果说本田中国11月份销量不可观，那么日产汽车这边就有点惨不忍睹了。根据日产汽车公布的国内销量数据显示，11月份日产汽车共计销量为47983辆（包括乘用车、轻型商用车以及整车进口），同比下跌高达52.5％，销量几乎已被腰斩。

　　其中，东风汽车有限公司乘用车板块（日产、启辰、英菲尼迪）11月份销量仅45346辆，同比暴降53.3％，东风汽车轻型商用车板块（郑州日产）11月份销量为2637辆，同比下滑34.2％

　　除此之外，今年的1－11月份，日产乘用车累计销量为835388辆，同比去年下滑了19.1％，按照现如今的销量走势，恐怕日产今年年销量难以突破百万大关了。

　　至于丰田，虽然目前官方还暂未公布11月份的具体销量，但整体上看，丰田也难逃销量消化的命运，11月份其总销量同样下降了18.4％。

　　之所以丰田在10月份还能实现销量的逆势增长，同时在所有日系品牌中11月份下跌幅度最小，也是因为丰田如今选择以价换市，给终端市场拿出了非常大的优惠福利。像凯美瑞和亚洲龙这些B级轿车的优惠都在3万以上；而入门级车型雷凌的售价甚至跌破至8万元了；连曾经提车难，常年都需要加价的汉兰达近期也推出了罕见的优惠，实属让人有些意外。

　　而关于销量下滑的原因，本田和日产都表示主要是受持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情的加剧，给公司销售带来了持续的影响。不可否认，疫情和芯片、零部件短缺确实对日系品牌的销量有一定的影响，但面对持续数月的销量下滑，还把所有问题都归结到疫情和零部件上实在很难有说服力。

　　再者，同样处于疫情和原材料短缺的环境，国内的造车新势力，诸如哪吒汽车，销量节节攀升，而理想汽车、蔚来汽车更是自9月份开始销量逐渐回暖，如今月销量已经重回万辆；更别提比亚迪这样的传统新能源车企，不仅连续几月销量反超大众排名第一，11月份更是创下单月产销破23万辆的纪录。这些车企都在涨，只有日系月月跌？真的还只是因为疫情和原材料供应不足的问题吗？

　　不管是本田、日产还是丰田，疫情和零部件短缺只是导致销量下滑的一部分原因，而最关键的原因还是在于受日系车企在国内市场份额不断缩减影响。

　　随着新能源汽车时代的到来，以比亚迪为代表的新能源车企们正在快速蚕食着本属于日系品牌的汽车市场。根据乘联会的预估，11月份新能源乘用车的厂家批发量约为73.2万辆，环比增长8％，较去年同比增长高达71％；换句话说，如今国内汽车市场新能源汽车的市场份额和保有量在不断增大，尤其是自主品牌；如果按照目前的增长势态发展，接下来的12月份自主新能源品牌所占市场份额还将继续走高。

　　反观日系品牌们，尽管在燃油时代占据了中国汽车市场的“半壁江山”，但即便如此也难逃销量节节败退的现状。而在新能源汽车领域，虽然各大日系品牌都顺势推出了自家的纯电动产品，但这些产品很快也被市场淹没。说的更直白一些，日系品牌这些纯电车型并没有什么存在感，又何谈什么市场竞争力呢？

　　未来国内的新能源汽车品牌还会继续像下饺子般推新车，而日系品牌在新能源领域既没有代表作品，推新车的进度也较为缓慢，恐怕往后的日子只会更加艰难。

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