中国智能汽车的加速发展，为汽车产业链带来全新机遇，但同时凸显汽车芯片的缺口难题。 “三年的芯片短缺使汽车全球的产量减产约1500万辆，中国超过了200万辆，这就是汽车芯片对行业带来的深刻影响。”在12月16日举办的全球智能汽车产业峰会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟介绍说，目前，汽车芯片的短缺有所缓解，但是这种供应相对偏紧的状态还会持续较长一段时间。 随着智能汽车渗透率不断攀升，芯片在整车中的占比水涨船高，汽车芯片的需求也迎来了爆发式增长。

 2030年中国汽车芯片需求量可达1000亿-1200亿颗/年 中国电动汽车百人会理事长陈清泰在全球智能汽车产业峰会上表示，智能汽车的价值链、供应链正在加速重构，汽车正在由一个典型的机械产品转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高技术产品，未来汽车对传统汽车的颠覆性使传统零部件体系的50%以上都面临重构。 

陈清泰提到，“从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到智能化、网联化涉及的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器，到车载控制系统、高清地图、互联网通讯、云控平台、AI算法等软硬件都成了汽车链的重要组成部分。” 作为智能汽车的基础，芯片是供应链的重中之重，陈清泰介绍，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上，比2019年的4%要增长五倍。

2030年，软件成本占整车成本将从现在的15%上升到60%。 张永伟介绍说，2022年中国汽车智能化渗透率超过30%，2030年这个比例会达到70%。从智能化速度来判断，芯片需求出现了爆发式增长态势，传统汽车单车芯片300-500个，电动智能时代单车芯片超1000个，高等级自动驾驶汽车的单车芯片超过3000个。 

张永伟表示，到2030年，中国汽车芯片的规模约300亿美元，芯片需求量可达1000亿-1200亿颗/年，“所以汽车芯片的需求越来越大、缺口也越来越大。” 汽车芯片自主率不到10% 虽然业内普遍表示汽车芯片的短缺已经有所缓解，但缺芯及其带来的芯片价格上涨还是为汽车企业带来不小压力。 广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民在会上介绍，今年新能源汽车的行业规模销量达到600万辆以上，但企业却仍未盈利，其中一个重要原因就是缺芯，他透露，今年缺芯已经造成芯片价格上涨了10%-40%。 自动驾驶芯片企业黑芝麻智能科技联合创始人兼总裁刘卫红在接受澎湃新闻等记者采访时提到，目前缺芯情况主要集中在MCU（微控制单元）。 

放眼长远，车企远不止受MCU短缺所困。张永伟表示，车企严重依赖芯片进口，“现在汽车芯片国内的供给度还不到10%，也就是每一辆汽车90%以上的芯片都是进口的或者是在外资的本土公司手里面。这就决定了不论是小芯片还是一些关键芯片，特别是智能芯片，未来需求越来越大，它的瓶颈也越来越高。”他介绍，目前不同品种汽车芯片自主率水平最高的不到10%，而最低的则低于1%。

 对于替代问题，刘卫红说道，“其实国产芯片、国产MCU也有很多了，但是国产也有过程，就是说可靠性、耐久性还需要市场的证明。” 日前，黑芝麻获得博世旗下博原资本的战略投资，刘卫红表示，希望跟着博世把产品、质量水平和整个工具链都提升到国际水平，跟着博世一起进入到其他车型里面去，其芯片和域控制器将会进入国内的合资品牌、国内的自主品牌，甚至海外的外资品牌供应链中。 

“从EDA（电子设计自动化）、光刻机到最后的封装，我们的落后是一个全方位的落后，”刘卫红谈到，但是中国有个广大的市场，芯片出来以后需要被市场使用、被打磨。

 张永伟认为，推动半导体产业发展，可以让国产的汽车率先应用国产芯片，“这是我们在新时期推动汽车产业转型的一个战略性的选择，可以帮助芯片在应用中迭代、在迭代中完善，也可以帮助整车企业建立自己产能的备胎。所以国产汽车用国产芯片，现在已经成为一个必然选择，而且是紧迫行为。” 此外，张永伟还提出，现在多而散的问题不利于芯片竞争力的提升，“大家看集中度，前10名芯片（企业）全球是75%、前5名是65%，这是任何一个国家在芯片领域不能否认的一个产业发展规律，所以我们应该在适当时机推对产业链整合。”

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