如果要问哪家外资汽车品牌最依赖中国汽车市场，大多数人首先想到的就是大众。其实，尽管中国市场是大众最大的海外市场，但也只是占据了大众全球销量的46％，大众并不是最依赖中国市场存活的外资品牌。

　　要说最依赖中国汽车市场的，其实还得是别克。2021年别克全球销量达到了106万辆，仅中国市场销量就达到了82.8万辆，占别克全球总销量的78.11％。毫无疑问，中国市场养活了整个别克，如果别克失去了中国市场，就是一家三流车企。别克近年来在中国市场的表现却持续走低，正面临着与韩系汽车品牌类似的遭遇。

　　与大众抗衡的别克风光不再

　　据统计，2016－2018年间别克连续三年实现了销量破百万辆，特别是在2016年，别克年销量一度超过了123万辆，与南北大众分庭抗礼。自从经过2016年的巅峰之后，别克销量就连年下滑，以至于到了2021年销量仅为82.8万辆，相比2020年销量同比下滑幅度达到了10.55％。

　　2022年1－10月份，别克的总销量仅为516361辆，同比下滑24.52％。按照当前的进度，2022年一整年，别克的销量也只能达到65万级，相比2021年下滑15万辆以上。

　　不到70万辆的年销量，让别克连丰田、本田都比不上，中国品牌就更不用说了，且不说比亚迪已经可以提前确定反超南北大众了，长安、吉利、长城、奇瑞今年的表现都要好过于别克。

　　中国市场是占据了别克全球销量的近八成，但别克在中国汽车市场已经接连衰败，而别克现在走的路，与当年的现代、起亚如出一辙，至少在未来几年，别克根本没有重回巅峰的可能。

　　巅峰作死，别克并不可惜

　　别克为何衰败？很多人都将原因归咎于别克在巅峰时期盲目自大所致。从2017年10月起，别克就开始在新车型上广泛采用1.0T和1.3T三缸发动机，也正是从这一刻开始，别克就走起了下坡路。

　　一直以来，别克主要靠英朗、昂科威和GL8三款主力车，分别对应轿车、SUV、MPV三大市场。但别克英朗当初全系标配三缸发动机的做法，直接让英朗在国内被打入冷宫。别克大规模的推广三缸发动机，也进一步损害了别克的品牌影响力。日益下滑的销量迫不得已对旗下车型进行降价促销，从而形成了恶性循环，即便是没有搭载三缸发动机的车型，也因别克品牌力的下滑而受到影响。

　　2020年，英朗换回四缸发动机后，销量立刻大幅回暖，但是再也难以回到巅峰。进入到2022年后，别克又主动放弃英朗力捧威朗Pro，但威朗Pro无论是知名度还是销量，都无法与英朗比肩，别克无疑是搬起石头砸自己的脚。时至今日，别克除了GL8外，几乎就没有拿得出手的车型。

　　别克危机早已显现

　　三缸发动机固然是别克走向衰败的直接原因，但即便没有三缸发动机，别克在国内汽车市场也注定难以走远。目前别克旗下车型有凯越、英朗、昂科拉、阅朗、威朗、昂科旗、别克GL6、别克GL8、微蓝7等，已经涵盖了轿车、SUV、MPV、新能源等多个系列产品线。

　　值得注意的是，别克除了GL8之外，居然没有其它经典车型传承下来。反观日系品牌，旗下畅销车型无不是有着几十年的传承，凯美瑞已经八代车型传承，雅阁更是已经来到了第十代车型，且第十一代雅阁也将于明年上市，轿车市场的常胜将军轩逸，更是经历了十四代车型的传承。

　　作为一个百年汽车品牌，别克在国内却没有经典车型的传承，中国汽车品牌也不乏有经典车型的传承，就比如哈弗H6，现在已经来到了第三代，且更多的中国汽车品牌也正在逐渐看重对经典车型的传承。

　　写在最后

　　树立良好品牌形象是一个漫长且不易的过程，毁掉口碑形象可能只需走错一步，别克来说亦是如此。如今别克想要走出困境，或许只有转型新能源汽车才是唯一出路，别克宣称未来将推出5款新能源产品，但就当下市场来说，别克的动作还是非常滞后，其转型之路无疑会充满坎坷。

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