智能网联汽车多产业融合的特点，决定了任何单一行业都很难以承载起发展需要，需要统筹监管、整合资源，打破原有的产业链结构，通过多部门、多行业协调，才能推动智能网联汽车产业的创新发展。　事实上，国内在智能网联领域的技术还远未成熟，一方面是研发分散，技术成熟度低，另一方面是各创新主体之间缺乏协同整合。

一方面，汽车行业供应链固有的缺陷在放大，车厂对汽车市场需求判断存在偏差;另一方面，汽车芯片生产的产能本来紧张，加上消费电子等方面的挤压，留给汽车芯片的产能十分有限，而且短期新增产能的可能性不大。新能源汽车市场连续同比下滑，补贴退坡是导致这一下滑的主要原因，但不是全部原因。抛开价格因素，新能源汽车在质量、多功能和性能等方面，包括售后在质量上和传统的燃油车相比还有一段路要走，还存在着实实在在差异。

徐和谊还提到，新能源汽车正在技术和模式的创新中迎来拐点式的机遇，要强化核心技术，创造新能源高质量发展的原动力;推动智能网联，构建新能源汽车高质量发展的“助推器”;更要关注客户的需求。

新能源汽车的发展跟国家政策大力支持分不开，但是快速发展的新能源汽车也遇到了一些瓶颈。随着新能源汽车产业基础的不断形成，近年来补贴政策不断下降，虽然我国新能源汽车产业取得了积极成效，但仍然存在关键核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新完善、产业生态不健全等突出问题。随着汽车信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。智能网联汽车已经从实验室走向公开道路实际测试与商业化示范的阶段，在出租车、干线物流、公交、封闭园区物流、环卫、末端配送、自助代客泊车等场景示范应用上取得了阶段性成果。 可以看出，未来智能网联势必将借助中国新能源汽车产业发展东风，实现核心产品技术创新求突破、跨界融合交通和信息通信求发展、智能路网基础设施建设求升级。

当今中国已经进入到高质量发展的时代，从宏观上讲，高质量是产业体系要转型升级、优化产业结构;从微观上讲，高质量就是我们每一个企业转型升级，打造高新产业过程中还要特别地注重产品质量的提升，以高品质的产品来满足人民日益增长的美好生活的需求。这种产业和产品的同步升级，宏观与微观共谋质量发展的格局，在我们新能源汽车这个领域，可以说是体现得淋漓尽致。

随着汽车“三化”的推进、汽车电子电气架构的升级，以及新能源汽车的占比在迅速提升，汽车芯片的需求随之持续增加。但根据中国汽车工业协会的调查，汽车芯片国内整体自主率不足5%。发展车规级芯片已经迫在眉睫;工信部也在鼓励车厂、芯片厂商的协同创新，提升国内芯片的供给能力。在政策支持再叠加上汽车缺芯的大背景下，国内车厂开始考虑多供应商策略，扶持国产厂商，国产替代面临机会。

新能源汽车正在技术和模式的创新中迎来拐点式的机遇，新能源汽车产品的质量也将迎来全新的发展阶段，让我们抓紧时代的机遇，充分利用新技术、新模式，以消费者的需求为中心，来践行高、新、特这条发展的路线图，推动高质量发展，持续地提升新能源汽车企业质量体系和产品的质量水平，建制绿色智慧、移动出行的未来，实现中国新能源汽车的大跨越。智能网联汽车具有明显的跨界和跨越发展的特征，这些问题新能源汽车也同样存在，智能网联汽车的发展与新能源汽车并不冲突，事实上各自的发展也影响着对方的进程，从这层面上讲，两者是互为“解码器”，未来的发展，必将走向融合。

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